雪道とアイスバーンは全く違う性能が要求される。もちろん最適なタイヤだって違います

普通の人が冬タイヤについて書いている情報を見ると、降雪地域に住んでいる人でも正しい知識を持ってませんね、と思う。考えてみたら降雪地域の人だって雪や氷の道をアクセル全開で走ることなどない。そもそも氷と雪と気温と湿度の関係すら考えたことないでしょう。雪と氷は物理的に全く違う特性を持つし、必要とされるタイヤの性能だって全く違う。

ノアはヨコハマのオールシーズンタイヤ

雪とは爪やゴムで変形するレベルの物質を示す。氷は大ざっぱに言ってしまえば「固体」であり、ゴムなんかじゃ変形しない。雪の場合、硬いゴムでも変形するため、極端な表現で言えば「爪を立てる」と引っかかる。タイヤでいえば硬いゴムを使い長靴の底のようなデコボコの形状にしておけばOK。安価なスタッドレスタイヤや、オールシーズンタイヤだって問題なし。

というか、後述するアイスバーン性能に特化したタイヤよりグリップするくらいだ。雪道で競うラリータイヤを見れば解る通り、接地面積狭く、エッジが効いている。面圧は高い方が有利なので、細目になっている。したがって氷になっていない雪道なら、安価なスタッドレスタイヤやオールシーズンで全く問題なく走れる。雪が降っていればオールシーズン上等だ。

ラリー用スタッドレスタイヤのパターン

氷ると全く違う特性が要求される。これも簡単に書くと、アイスペールの氷を掴もうとすれば乾いたタオルで水分を完全に拭き取り、柔らかいゴムを使うといい。アイスバーン性能を追求したタイヤは吸水ゴムで水分をぬぐい。細かい切れ目を入れた柔らかいゴムで掴む。エッジでなく”面”でトラクションを稼ぐため、接地面積（タイヤ幅）は大きい方がいい。

その上で、マイナス10度を下回ると、冷凍庫の氷のように滑らずくっついてくる。スリックタイヤで走れてしまうほど。逆に湿度高いと滑る。まとめると一番滑るのはマイナス10度くらいまでの、スタッドレスタイヤで磨かれた氷。マイナス15度を下回ればどんなタイヤでも走れちゃう。爪でキズ付く雪なら、エッジが効くタイヤだと横Gを感じるくらいグリップします。

温度低い氷だと山無しでもガンガン走れます

以上を総合して考えると、アイスバーンが多く出現する地域に住んでいるなら瞬時も迷うこと無く、BSかヨコハマかダンロップかミシュランの最新タイヤ。予算が、というのなら、トーヨーの最新タイヤか、前出4ブランドの1世代前のスタッドレスタイヤ。東京のように基本ドライの地域だとオールシーズンタイヤをすすめておく。

オールシーズンタイヤの場合、スキーなどアイスバーンが予想される地域に行くのならチェーン携行で。

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