電気自動車レース、圧倒的な強さを誇ったモデル3が初陣のアイオニック5Nにやられちゃいました！
我が国は世界に先駆け2010年からリチウムイオン電池を使う電気自動車の市販を始めた。そして世界に先駆け2010年から市販車を使う電気自動車レースを行っている。世界に誇れることだと思う。最初のレースに出場した市販車を見ると、テスラ・ロードスターとi-MeEVです。私は2011年に初めてこのレースに出場。なんとか真ん中です。
その後、リーフが出て主役に。2016年にテスラのモデルSがデビューするや、以後、テスラの時代になった。なかでも高いポテンシャルを持って居たのがモデル3で、デビューするなり圧倒的な速さと強さを誇った。鳴り物入りで登場したジャガーIペースはお話にならず。タイカンも果敢にチャレンジしたが、モデル3に勝てず。1ラップなら速いけれど、50km走ると終わる。
電気自動車レースの難しさは短距離の速さじゃなく電池の温度管理にある。ダッシュすると電池温度上がってセーブモードに入ってしまうのだった。私が上手だったのは温度管理。全日本ラリー選手権のリーフも終始電池温度との戦いでしたから。ちなみに電池温度上げない電気自動車は電池寿命も長い。そういった意味ではテスラって技術レベル高い。
そんな状況が先週末に行われたレースで大きく変わった！ 最近赤丸話題上昇中のアイオニック5Nが3台エントリーしてきたのだった。アイオニック5N、私ですら舌を巻く仕上がり。プロトタイプで筑波サーキットを1分3秒台で走っちゃいましたから。予選が始まると、常勝モデル3に次ぐ2位だったものの、1分55秒7はスリックタイヤ履くスーパー耐久のフェアレディ並！
レース始まると、いやいや強い！ 上はリザルト。1位、3位、5位とな！ KIMIさん、テクニックはもちろんモデル3の仕上がりも相当なレベル。世界で最も速いモデル3と言っても良い。そいつがシェイクダウンしたばかりのアイオニック5Nに届かなかった。もう完全にアオニック5Nの時代です。参考までにARIYAも出ていたが、電池温度で上昇して苦戦。
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