驚いた事にフロンクスの安全性について書いたらかばう人が少なくない。だから日本厳しい
フロンクスに限らずスズキの衝突安全性は以前から多くの問題を抱えている。なのにかばう人が少なくないから驚く。おそらく”クルマを持っていないスズキ好き”か”スズキだったら何でも無問題”の人が自分の空想世界の中で応援したいんだと思う。自分でクルマを運転したり乗る機会多ければ、同じサイズや価格帯であれば衝突安全性は良い方がイイに決まってる。
私ら若い頃はシートベルト無しで衝突基準なんか無いに等しいクルマを任意保険無しで乗っていた。イチジクの葉っぱで急所を隠す前の人間と同じ。一度パンツ履いたら無しじゃいられなくなります。安全基準が低くても平気な人ってパンツを知らない時代を生きているんだろう。閑話休題。そもそもオーストラリアのNCAPでBYDのシーガルすら★5つを獲得しているのだった。
★一つになった理由はリアシートベルトが伸びきってしまったことだとも言われているけれど、オーストラリアNCAPのプレスリリースに「1つ星評価は総合的な衝突性能を反映したもの。シートベルト部品の故障によるものではない。シートベルトの故障が発生する前にフルラップ試験で0点だった」とある。したがってシートベルト部品を交換しただけでは販売再開出来ないだろう。
100歩譲って対策したとしてもスズキの実力は★3つレベルである。オーストラリアNCAPではスイフトも★1つ評価になり、リアシートベルトを交換したものの、★3つしか取れなかった。ちなみに日本ではリアシートの安全基準が存在しないので法規的に問題無いとスズキは考えているのだろう。ただ現在フロンクスの受注を停止している。もしかして対応しようと考えてるかもしれない。
加えて日本もチャイルドシートの試験を含めNCAPで行うべきだと思う。困ったことにメディアでリアシートの安全性について触れることは”ほぼ”無い。忖度しているんだろう。軽自動車を見てもスズキやダイハツは安全性が高いプリテンシートベルトをリア席に採用していない。ホンダは採用。日産／三菱についちゃグレードで違う。リアシートの試験を行うことで明確な差が出るに違いない。
ただプリテンじゃなくても当然なら違いは出る。スズキの場合、プリテン付けたクルマだって★3つ。ダイハツや日産／三菱の軽自動車がELR式だったとしても★3つレベルを獲得出来る可能性はある。とはいえフロンクスの「シートベルトが壊れで★1つ」は論外。おそらく日本のメディアはスズキに忖度してこの件をスルーすると思う。国交省もスルーする。パンツ履く前の人は気にしないだろうし。
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スズキは好きですが、客観的にだめな判定がでてるなら擁護もなにもないですよね。
いつの間にか日本のナンバー2メーカーみたいな感じなので衝突安全性についてもちゃんとしてほしいところです。
四半世紀前より葉っぱ隊は「生きてるだけで素晴らしい」と相場が決まってます。
脳天気です(笑)
あの「シートベルトびよーん」の映像の威力って凄いですね。表情変わるレベルの「これはダメだ」感。
作る側こそシリアスに表情変えなきゃなんですが。全般永続的に。
絵的に教習所や免許センターでのグロ画像よりはかなりマシですが、最近はあれやらなくなったのは良いのか悪いのか複雑な所ではあります。蓋して現実的痛覚が閉じてるから、日中戦争賛成5割弱なんて驚異の扇動平和ボケ脳内になるんですよ。おバカ鼻息全開の。あ、蛇足です。
今も売れまくっている現行ジム二ーも、ユーロ NCAPでは 悪い評価です。ユーロ向けのジムニーは前2人乗りなんですが、 A ピラーが現在の車と思えないぐらい見事にひん曲がってましたね。
軽自動車の後部座席の安全性については国沢さんとは考えが違います。
運転手という仕事柄、 実際に見たり、 ネットで情報を収集しているのですが。
追突された場合、後部座席は見事に潰れているのですが少々の追突では前座席はしっかり生存空間が確保されています。
これを見るたび、「後部座席の安全性なんてどうでもええんやから、とにかく安く作れ！」という指示側の要求に対する技術屋の誇りだっ！
と、勝手に解釈して、いつも感動しています。
日本国内に有効な衝突安全基準など存在しなかった1980年代後半まで、同じ日本車でも仕向地によってそのボディ構造には明確に差がつけられていました。
NHTSAによる衝突安全基準が最も厳しかった北米向けが衝突安全対策が最高で(ボディ強度が最も高く)、その次が欧州向け、ラフロードの多い発展途上国向けが3番目で、日本国内向け仕様のボディは衝突安全対策も耐久性も最弱で、日本人の命が世界で最も軽んじられているような有様でした。
その後、NHKで自動車の衝突安全に関するドキュメンタリーが報道された頃から日本国内でも徐々に衝突安全対基準が整備されてきて、今では当時に比べれば国内向けの車もかなり衝突安全性は高まっているようですが、結局のところは安全基準が無ければ対応されないことが多いと思います。
しかしながら同じ1980年代後半にメルセデス190のホワイトボディを見た時、その衝突安全構造が日本の車とは全く次元の異なるほど強固なものである事に驚いたのを覚えています。
外側からは分からない内部構造にこそ、そのメーカーの志の高さが表れるものだと思うのです。
当時 番組で徳大寺さんがどうして日本向けにはサイドインパクトビームが入ってないんですか？とメーカーに突っ込んでおられましたね。
ということは、ホンダのNボックスは安全なクルマですか？
>フロンクスの「シートベルトが壊れで★1つ」
これは違うと思いますよ。
ANCAPのメディアリリースに「この1つ星評価は、フロンクスの全体的な衝突性能、特にその構造と拘束システムの性能を反映したものであり、個別のシートベルト部品の故障によるものではないということです。」と書かれています。
「シートベルトの故障が発生する前に、フルラップ試験ですでに0点だった」とも書かれていますので、部品交換程度では販売再開できても★1から動かないでしょう。
フロンクス・・・結構不格好ですね。最近、管轄の警察署でも山間部の派出所によく配備されていますね。覆面車で大量採用されたキザシを思い出すがごとく増えています。
フロンクスは、欧州で発売されていないのか、対応する必要がないと判断したのか・・・それとも、欧州でもジムニーなんてかなり低い衝突試験の結果がでているから、どの市場に出そうが、安全に関しては重要じゃないんでしょうね。
最も怖ろしい問題は、日本国民が本当の衝突安全性能を知らされていないこと。
今回の情報なんて、メーカーや実験設備のある組織以外は把握・実証しようがない。フロンクスがオーストラリアに輸出されていなければ、誰にも分からない。。。
自分で選んで買った側にも責任はあるが、リスクを知らされていなければ、購入責任すら負えないではないか！
今回の件から、まだ免許を取る前だったかな、米国仕様の輸出車にはドアにサイドインパクトバーがガッチリ入っているのに、国内仕様はスッカスカで、「日本人の命は、米国人の命よりも軽いのか！」とヒョーロンカとクルマ雑誌が糾弾したことを思い出した。
日本製自動車の品質は世界一！と言われて久しく、クルマ好きとして心から誇りに思っているが、制度と思想の根っこは相変わらずだと実感。
まずはせめて「後席の衝突安全性能の見える化」から、出直して欲しい。
ジムニーのことを書かれている方もいらっしゃいますが、スイフトも評価が低かったはずです。
スズキというメーカーは安く軽くが優先で安全は最低限で良いという考えなのでしょうね。
こんなメーカーの車が海外で販売されると言うことが日本の車の評判を落とす方向にいかないかと危惧します。
プリテンベルトの件も普通車メーカーと系も軽がメインのメーカーとの意識の違いですかね。
人生最後に車にスズキスイフトがいいなぁなんて思っていましたが、後席に人を乗せる可能性があることを考えると選択肢から外れてしまいますね。
思うに、意識ベースで「そもそも他人事」って人は多そうですね。(所詮軽メーカー的な許容や見下しも含む。)
真面目に憂いてる人とは意識してる土台が違うと思います。
時期柄、「山下達郎がああなったのはみんなが甘やかしたせい」って件と被ります(笑)
ほぼ相似形では。やや矮小ですが。
シートベルトが伸びきっちゃうじゃプリテンシートベルト以前の問題。
プリテンシートベルトについては自動車メーカーの責任感の問題ですね。
国もメーカーま動かないなら保険会社に動いてもらうとか？
値上げのネタが欲しいでしょうからつぎの値上げの時にプリテンシートベルト割引を設けるとかね。
ただ、衝突軽減ブレーキの時と違ってアピールが弱いかもしれない。
これはユーザーの認識の問題ですけどね。
リアのシートベルトは軽自動車も後席を使うことが増えているのでブリテン式シートベルトにしていって欲しいし、そこの修正でとりあえず星三つになるなら直さないととは思う。それ以上は本格的な修正が必要だろうからすぐには無理だと思う。軽さ、燃費と安全性のトレードオフでスズキは前者優先傾向なので特徴通りかな。Nboxはシートベルト良いけれど後席シートが使い込むと外側に傾いていくショボさなのでリアシートの座り心地はスペーシアの方が良いし燃費もスズキの方が良いというところはあるので、安全面でももう少し良くしていって欲しい。
スペーシアの後席の乗り心地の悪さは様々なモータージャーナリストからのお墨付きなのに、一体どこの世界に住んでいるのか。
Xみてきましたが、とんでもない荒れっぷりですね。
今回の件、デマだと断定する人は何を考えているんだか・・・。
今回の記事で真っ先に思い浮かんだのが、11月の圏央道のトラック挟まれ事故です。犠牲車は前方にスズキ・エブリィ、2列目にVWティグワンが、後方トラックに追突され前方トラックとの間で挟み撃ちにされた事故ですが、ティグワンは中破なのに対し、エブリィは圧壊。おぞましかったです。
各軽自動車の死亡事故画像を検索しましたが、圧壊しているのは主に、スズキ・ダイハツで、N-Boxが一番少ないと感じました。
ホンダNシリーズ＞日産・三菱＞＞スズキ・ダイハツ
といった感じです。 挟まれ事故の安全性を確保するのはどうしようもことですが、どうしようもなく巻き込まれる事故なので、消費者としては指標が欲しいのが本音です。
軽自動車の後席の安全性は、室内をパッと見ただけで直感的に疑問を感じざるを得ません。きちんと法規やJNCAPで検証されるべきだと思います。
後席には荷物しか載せないという人も多いでしょうが、何も知らずに軽にチャイルドシート載せてるファミリーもいる。そういった人たちには少なくともどういうリスクがあるかは情報提供されたうえで、使って頂くべきだと思います。何も検証せず、リスクの説明がないまま売られているのはおかしい。
15年前に、鈴木修会長の『俺は中小企業のおやじ』を読みました。
スズキは、大企業には真似できない泥臭さを武器に、柔軟な発想や強い危機意識、時には突飛とも言えるコストダウンのアイデアで成長してきた企業だ、と書かれていました。
官僚化していく大企業とは対照的で、「面白い爺さんだなぁ」と感じたのを覚えていますし、その気質こそが今もスズキの大きな強みだと思っています。
……ただ一方で、いつまでもローカルな軽自動車市場や発展途上国向けの感覚を引きずったままだと、グローバル基準からは脱落してしまう危うさもありますよね。
たとえばジムニーが、プリミティブな魅力を味わえる車であることに加えて、安全性も妥協のないレベルに到達できたなら──それこそ鬼に金棒だと思います。
スズキという会社。前社長の影響で安全性＞コストの社風と認識しています。
スズキのミドルクラスの２輪車を所有していますが、他社なら装備するフロントフォークの反射板がついていません。米国市場向けは法令に基づき装備しますが、義務がなかった国内向けは、取付ダボがあるのに装備していません（現在は法令で義務付あり）。仕方なく、別途パーツを購入しつけました。バイクの出来が良いのにもったいない。
国沢さんは日本車が衝突安全性能を声高に主張しだした90年代後半からスズキ車の安全性に疑問を投げかけていましたね
時期アルトも大きくダイエットして好燃費を目指す様ですが、衝突安全性能は担保されているのか不安になります
いくつかのメーカーを経験したことがあるのでわかるのですが、これは会社の考え方、社風、教育の結果だと思います。同じ日本メーカーでも全く違います。乗用車、軽自動車、商用車のどこで戦っているのかでも全く違います。いくら学生の時に学業優秀でも、その会社にしかいない人は、その会社に考え方、基準しか知らないし、相当に視野が狭い考え方しかできないと思います。ましてや軽自動車やインドを主戦場にしているスズキの企業理念で育った技術者だと全く理解できていないことは想像に難くないです。各国の法規要求さえ満足すればいい、他国と仕様を変えても安く作りたい、安全装備はオプション化してでも安く作りたい、そんな企業理念で作られたのが見透かせる商品には絶対に手を出しません。私の価値観だとスズキは絶対にショッピングリストに入れません。作る側の意識もそうなんですが、不安全な車に乗って、さらに後席ではシートベルトもつけずに子供が騒いでるなんて光景を見るたびに購入者の安全意識にもゾッとしています。その割の余計な生命保険や医療保険に高い費用を支払ってそうで…スズキが自分で安全じゃない車だけど安いよーなんてことは言えないでしょうから、良いものを選ぶ意識と能力とアドバイスがないといけませんね。
車の安全性に拘っている人ってほんと少ないと思いますね。レンタカー屋さんも例外では無いって事を知りました
最近旅先でレンタカーを借りる事も多いのですが、これまでは短期間だし安さ重視で借りる店や車を選定していました
でも、最近はやっぱり安全性重視という事でなるべく最新型（現行型）を選ぶようにしました
其の為には車種指定にすればいいかと思えば・・・
今回「フィット」指定プラン（掲載の写真は現行の４代目のフィット）を選定しましたが、念の為レンタカー屋さんに確認した所、車種指定でも名前がフィットというだけで先代（３代目）どころか先々代（２代目）になる場合もあり、型式迄は指定出来ませんとの事
車種指定で掲載の写真も現行型なのに実際は先代・先々代になるかもって詐欺レベルだと思いませんか？
安全性を考慮してレンタカー借りる場合は念の為、車種だけでなく型式も確認した方が良いって事です
SUZUKIの株価が激下げかと思いきや、終値が前日比とほぼ一緒なことに驚いた(((゜Д゜；)))
バックカメラは昨年日本車に取り付け義務ができたが、米国は大分前から義務化され、米国への輸出仕様車には取り付けられていた。
タイヤ空気圧センサーも米国で義務化され、当然輸出仕様にはセンサーが付いているが日本車には付いていない。
こういう安全差別の話をSNSでしても価格が上がるだけだからそんなのいらない、バックカメラなんて見るな、自分の目で見ろ、という反論しか返らず、日本最高！の方たちは差別されてる事は気にならないそうです。
前モデルのスイフトがフルモデルチェンジしたての展示車、後ドア何にも開かず後日メーカーからサービスキャンペーンの発表する始末。スズキの品質、今も変わらないと思う。