高齢者がアクセル全開のまま前進と後進を繰り返す事故、相変わらず少なくないようだ
いやいや恐ろしい動画です。というかタイヤ館のスタッフが怪我しないで良かったと思うのみ。高齢者が前進と後進を繰り返し、壊れて動かなくなるまで暴走し様々なクルマと衝突するという事故例は20年くらい前から自動車メーカーに上がっており、だからこそスバルなどはバックギアに速度リミッターを装着。トヨタも前進から後進に切り替わったようなケースに対応している。
館林のタイヤ館にて、高齢者がアクセルとブレーキを踏み間違え、パニックで暴走。。。。。
pic.twitter.com/B7NXQ0a4E6— 進撃のJapan (@roketdan2) July 20, 2023
なんでこういった運転をするのかといえば、どうやら単純操作らしい。前に進んで当たったのでギアをバックに入れて戻る－－ということをしたいのだけれど、その際、踏んでいるのはブレーキだと思っているのでアクセル全開のまま前進したり後進したりする。一番効果的なのはスバルのような後進速度リミッターを標準装備すること。上のケースでもバックだけノロノロになります。
システムとしては簡単だし、何より高価なセンサーも不要。上のような事故、前進側はトヨタが採用している「30km/h以下ならアクセルとブレーキの踏み間違いを検知してパワーセーブ」というシステムで防止可能。いずれにしろこういった事故でドライバーを責めたって意味なし。本人に全く悪意無し。アクセル踏みっぱでぶつかったらギア変えているだけですから。
上のケースで本当に良かったのは、けが人を出さなかったこと。バック時にクルマを止めようとしているスタッフが衝突した車両の間に挟まったら死亡事故になってもおかしくない。このパターンの事故で押しつぶされてしまった人もいます。やはり高齢者は暴走事故機能付きの車両か、マニュアルミッション車の「限定」を付けるべきだと思う。国交省＆警察の早い対応を望む。
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衝撃の映像ですね。お客様の車を必死で守ろうとするスタッフと言うこと聞かずに車を動かし続ける高齢者？悪意があるとしか思えないのですが、パニックになっているのかな？
高齢者にマニュアルミッション車の「限定」はいい案ですね。オートマばかりになってさっぱり車に興味なくなりましたから、次に買い替えるのに助かりますよ。
日本ももう他国をとかやく言えんですな
私も30年位前に目の当たりにしたことがあります。
最初は、縦列駐車で失敗して、止まっている車に軽く擦ってしまったので、近くで見ていた皆は、あ～あ、当たっちゃったなというくらいでした。
ところがそれから、アクセル全開で、後退と前進を数回繰り返し、近くに居た人も危険で逃げるしかできませんでした。
ぶつかった車や建物の間に挟まって動けなくなった車から出てきた事故を起こした運転手は、40歳前後の女性で、顔は真っ蒼になり完全にパニック状態で、何を言っているのかもわからない状態でした。
最初にその場所まで進んできた様子や、慎重に駐車しようとしていた様子から、元々おかしな人ではなく、最初の接触でパニックになってしまったのだと思います。
当時は、これを防ぐ技術が車側に無かったですが、今はあるので、国もメーカーもこういうことが起きるのだと認識して対策して欲しいですね。
今年65歳になり、最後の一つ前のつもりで新しい車を迎えました。まだ必要ないかと思いましたが、プラスサポートキー（トヨタ車）を私と配偶者（60歳）分を追加して使っています。（車内にキーが混在すると誤作動するとの事です）
今の所違和感なく使えています。2本で3万弱の支出ですが、保険と思えば安いものだと思っています。
何か不都合があるようでしたら、報告します。
スロットルが全閉にならない限り前後進が切り替わらないようにする程度のフェイルセーフ（インターロック）は今すぐにでも実現できるはずだしAT保護にもなる。
MT車の暴走事故も聞いたことないから、AT免許定年制なんてのも良いかも。
アクセスを「踏む」以外の操作にできないんですかね。
パニックとはいえ、事故（トラブル）ったらまず止まる・動かないということが出来ないのは恐怖を感じます。
以前国沢さんがおっしゃっていた「異常な力で踏んでいるのを感知すると、スロットルOFFする制御」と、後退速度へのリミッター（10km/hくらい？）を搭載すればかなり防げる（死傷者は出ない程度に被害が減る）と思います。
本当に事故を”詳しく”調査した警察なら、これくらいのことを発信して欲しいですね。
いまの「高齢者の自主的な免許返納」任せではだめだと思います。
この事故を、「故意にやっている！」という意見が少なからずお見受けします。私は国沢先生が仰るとおり、単純にアクセルを踏んだまま、シフトレバーを操作してしまっただけだと思います。スバルの後退時スピードリミッターは、必要だと思います。
今回の場合、車の構造欠陥（ファイルセーフ）と思います。シフトレバーのPから動かす場合はブレーキを踏む必要があるのにNからR、NからDに動かすのにブレーキ操作の必要が無い。NポジションからDまたはRまたはDに動かす時もブレーキを踏むのを必須操作にすればこのようなこのような事故は起きないと思う。
ただ、今の操作に慣れた人はめんどくさい操作が必要になるし、スタックからの脱出に前後に振る操作が難しくなる欠点はありますが。