ＧＴ－Ｒの駆動方式は依然ナゾ
ル・マン２４レース（というかＷＥＣ）に出場する日産ＧＴ－Ｒの駆動システムはまだハッキリしない。このあたり、日産のお家芸のようなモノ。思い出して欲しい。１９６８年の第５回日本グランプリで突如レースウィークに日産はシボレーの５，５リッターＶ８エンジンを、巨大なリアウイング付けたボディに搭載したＲ３８１を持ち込んだ。３リッターエンジンだったトヨタ７や、５リッターのローラＴ７０を圧倒。
Ｒ３８１の大暴れを見たトヨタは翌１９６９年の日本グランプリに５リッターＶ８エンジンをトヨタ７用に開発してくる。日産は自社開発初の５リッターＶ１２。これで対等かと思いきや、日産は予選前日になって変更届を出す。排気量６リッター！ これまた完全にトヨタは出し抜かれ、予選で４秒近い差を付けられてしまう。４，５リッターのポルシェ９１７もお手上げ。レースは日産のワンツー。
という流れを当時のクルマ好きは大いに楽しんだモノです。日産のおもしろさってこんなトコロにある。ということで今年のＷＥＣマシンのスペックについちゃまだハッキリしない。ちなみに私が書いた「後輪をモーターで駆動システムが付く」というのも勝手な予想。ＦＦだと様々なスペックが満足出来ないからだ。その後、下にリンクしたＷｅｂに後輪付近の写真がアップされていた。見て頂きたく。
一番下のカットが後輪回り。ドライブシャフトのようなものを確認できる。シャフトの先の円盤にどのくらいの厚みがあるのか不明だし、そもそも冷却系や太い電線は見えない。どうなっているのか全く不明だ。ただ何か仕込んでいるだろうことは間違いなかろう。このあたりがワクテクか？ ２０１５年になって１９６０年代後半の日本グランプリのワクワク感が味わえるとは思ってもみなかった。楽しみです！
ちなみに今年のル・マン２４のエントリーリストが発表された。ゼッケンは２１と２２とニッサンの３台！ 何と！ アウディやポルシェと同じく３台。昨年の状況を見ても２台のままというトヨタと違う。というかトヨタってなんで２台なんだろう。日産は革新的なレーシングカーを投入し、オーソドックスな戦略を立ててきた。そうそう。オーストラリアのバサースト１２時間耐久でＧＴ－ＲのＧＴ３が見事優勝している。
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