ＶＷトゥアレグハイブリッド

ハイブリッド技術はトヨタが圧倒している、と思っている人が多いと思う。実際、プリウスに関して言えば、ライバルの追随を許していない。おそらくトヨタ以外でプリウスに匹敵する燃費（効率）を持つハイブリッドが出てくるまで、最短で２年掛かると思う（日産がプリウス級のハイブリッドを開発している場合です）。

しかし。ＲＸ４５０ｈやクラウンに代表される車重のあるハイブリッドに関して言えば、年内に追いつかれると思う。いや、すでにＲＸ４５０ｈについちゃＶＷのトゥアレグ・ハイブリッドに並ばれ、クラウンも年内にデビューするフーガのハイブリッドに並ばれるか抜かれると考えていい、と今回トゥアレグに試乗して実感しました。

トゥアレグ・ハイブリッドのスペックを並べてみよう。

ＲＸ４５０ｈ　２４９馬力＋２３５馬力＝システム出力
２９９馬力
トゥアレグ　３３３馬力＋　４６馬力＝システム出力３８０馬力

システム出力を見れば解る通りＲＸ４５０ｈは前後輪合わせて２３５馬力のモーターを搭載しているものの、バッテリー性能の関係上、一度に出せる出力としちゃ５０馬力分しかないのだった。一方、トゥアレグのモーター出力を見ると４６馬力でショッパく感じるも、最大で４７馬力を発生してます。

フル加速時の性能は当然の如くシステム出力で圧倒する
トゥアレグの圧勝！　下の動画見ていただければ解るように、アクセル全開にした時の速度計の上がりの速さと来たら驚く。モーターからエンジン駆動に切り替わるときの滑らかさなども、ＲＸ４５０ｈに勝るとも劣らず。４ＷＤ性能なんかトゥアレグ圧勝だ。

ハリアーとか連呼しちゃってますがレクサスＲＸ４５０ｈのことです

何よりショックだったのが商品性。ディーゼルエンジンを搭載するトゥアレグより燃費じゃ負けるものの動力性能で優勢。質感もディーゼルより高い。すなわちVWはディーゼルをラインナップしているため、ハイブリッドの「居場所」をキチンと確保しようとしているのだ。ディーゼルを持たないトヨタと明らかに異なる。

唯一「まぁいいか」と思えるの、大半の構成部品が日本製だという点か。ニッケル水素バッテリーはサンヨー製。８速ＡＴ＋トルコンもアイシン製。その他、ハイブリッド関係の部品の多くに日本製を採用しているそうな。そういった点から考えるとトヨタの技術がベースになっているということです。

したがってトヨタはバックマーカーから逃げ続けなければならない。なのに当面進化できない。リチオウムイオンバッテリーを持っていないためである。もし良い電池さえ持っていれば、２３５馬力というキャパシティ持つモーター出力の半分くらい使えるようになると思う。そしたら性能も燃費もイッキに上がるだろう。

日産とそのバッテリーを使うベンツが重量級のハイブリッドを作ったら、簡単にトヨタの性能を抜ける、ということであります。しつこいようだけれど日産のバッテリーの権利はトヨタ傘下に入ったスバルが持っていた。なんでポテンシャルの高さを見抜けなかったのだろうか？　トヨタ最大の失策だと思う。

以上、クルマの達人向けの「やさしくない」解説です（詳しい人ならここでの紹介だけで１００％理解して頂けると思う）。ハイブリッドを知らないとシステム出力の機微についちゃワケ解らんかと。分かり易い試乗レポートは近々お届けします。

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