SAKURAにじっくり乗ってみることにしました！ WLTCの180kmを試そうかと考えつつあります
SAKURAもeKクロスEVも試乗会で何度も乗っているのだが、考えてみたら電費などを含めた「普通に使った時の評価」をあまりしていなかった。広報車に余裕出来たと言うので評価してみることにした次第。といっても乗り味などは印象変わらず。必要にして十分な動力性能やドライバビリティ、静粛性を持つ。乗り心地も平均的な軽自動車よりドッシリしており快適。
インテリアも軽自動車なのにソフトパッド風の仕上げになっているなど、お金を掛けている。広報車にはオプション設定となっている200V普通充電器が搭載されてました（笑）。横浜のGHQでピックアップした時は電池容量100％。まず第三京浜で最も流れの遅いクルマと一緒に走ると（70km/h前後でした）、9km/kWhくらいの電費。航続距離にして150kmくらいですね。
これ、初代初期型のリーフと同じくらい。軽自動車の使い方としては必要にして十分だと思う。いや、初代初期型リーフだと練馬の自宅から横浜GHQまで往復（90km）すると、残容量20～30％になり少し心許なかった。けれど本日片道ながら同じ距離を走ったら23％しか減っておらず。電池容量から考えたら4.2kWhくらいしか使っていない。200V充電で90分ですね。
1日の走行距離が45kmくらいの使い方だと、2日に1回3時間くらい充電すれば余裕だと思う。こうなると「満充電でどのくらい走るだろう？」とムダな好奇心が沸いてきちゃう。まだ誰もチェックしてないみたいだし。借りている間に時間取れたら試してみようと思う。一般道でWLTCの180kmに届けば優勝です！ 160km以上走れても表彰台だ。都内で9.9km/kWhだから表彰台は確実か？
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昨年の夏に発売されて直ぐに試乗出来ました。質感は非常に高く室内も広く快適で大きさにこだわらなければ登録車レベルですね。全開時の加速も下手なコンパクトカーよりも良く室内も広くて快適です。おまけに低重心なのでハンドリングも意外と良いです。アンチ日産の私ですら１００点満点あげてしまいますね。
お上品すぎるエクストレイルよりも印象に残りました。
横乗りのディーラーのお姉ちゃんが「全開にしてみてください、モーターの加速は凄いですよ」っていうもんだからアクセルガンガン踏んで乗りました。皆さんそういう乗り方をしていたみたいでエアコン付けて電費計は7,2km/kwでした。普通に乗ればもっと良いと思います。セカンドカーユースにぴったりの車だと思います。
来年にはホンダも商用車だけどeN-VAN出すしダイハツやスズキも近い将来には投入してくるのは確実ですからこれからは軽自動車のEVから目が離せませんね。