キャデラックＣＴＳ、いいね！（１月６日）
午前中仕事。昼からキャデラックＣＴＳを洗い、ベストカー編集部へ。ＣＴＳというクルマ、皆さんあまり御存知ないと思う。全長４９７０mm×全幅１８４０mmと、マジェスタくらいのボディサイズをイメージしていただければよかろう。アメリカでは価格もクラスもレクサスＧＳのライバル車であります。
意外なのがエンジン。何と！ ２リッター４気筒ターボの２７６馬力ときた。最大トルク４０，８kgmは、４リッターＶ８エンジンに匹敵するスペックを持つ。下の写真のように縦置きの後輪駆動である。今やアメリカもダウンサイジングターボの時代なのだった。アイドリングストップ付いてないのが残念。
２０１４年デビューの初年度モノということで完成度イマイチながら、間もなく入って来る２０１５年モデルで大幅に改善されているらしい。ミシミシギシギシという異音対策と、アイドルストップが加われば相当魅力的なクルマになると思う。キャデラック、徳大寺師匠も言っていた通り、やっぱし良い！
ＧＭジャパンで梅木君と待ち合わせし、レクサスＣＳに乗って横浜のテインへ行く。初めて来たのだけれど、デッカイ工場に驚く！ 今年はもっと大きいヤツを中国で稼働させ、需要が急増しているリプレイス用ダンパーを作るそうな（日本の工場は車高調など高性能ダンパーを担当）。
最近海外出張ばかりの藤本さんが在社しているということなのでご挨拶。藤本さんはトヨタＷＲＣチームで戦った唯一の日本人ドライバーで、９５年のサファリラリー優勝。９８年には激戦だったＡＰＲＣのシリーズチャンピオンになっている。ムカシ話など楽しかったっす！
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