マツダ、ナゾの戦略（１７日）

朝からマツダの４ＷＤ（スバルと同じくＡＷＤと呼ぶらしい）の試乗会。何と！　マツダは全くアピールしていなかったけれど、ＣＸ－５から新しい４ＷＤシステムを採用していたのだった。詳しくは近々紹介したいと思うが、考えてみたら一度もＣＸ－５に雪道で試乗しておらず。

システムをレクチャーされ「凄いぢゃん！」。をいをい。そんな制御をＣＸ－５の時に取り入れていたんですか、という感じ。「滑りそうになったり滑るだろう場面で、事前に後輪にも駆動力を掛けたり、後輪にエンジンブレーキ制御を入れる」という日常で使う４ＷＤ制御の理想型である。

大半のマツダ車にこのシステムが採用されたのを機に、アピールしていこうという戦略らしい。ハンドル握って驚いた。電子制御オンデマンド４ＷＤと違い本格的なフルタイム４ＷＤと同じような安定性や安心感を持っているのだ。どうして積極的にアピールしてこなかったんだろ。

アテンザにも採用された

おそらく日常使いの４ＷＤとしては日本で、というより世界で最も高い性能を持つ。正確に書けば、スプリットミュー路面でのブレーキ性能が煮詰め不足だけれど、この点さえ改良出来れば世界一だと評価する。４ＷＤはディーゼルとの相性が抜群に良い。マツダの４ＷＤ、いいです。

ということで、今までアピールしてこなかったのがナゾである。アテンザワゴンのディーゼル４ＷＤなんかスキーの相棒としちゃ最高かと。旭川からの帰りは身体を折りたたまないと座れないほど狭いエア・ドゥ。ここの機材、驚いたことに場所によってシートピッチが全く違う。

前方の窓側席はＡＮＡやＪＡＬと同じくらいなのだ。前方でも中央列見たら狭い。そして後方になるとギチギチ難民シート。身長のある人は辛抱タマランです。効率最優先なんだろう。羽田空港に着くと久々の沖止め。さらにバスがおらず後方席は待たされる始末。格安エア、好きじゃ無い。

<おすすめ記事>