新型レガシィ発表

このところ午前中仕事。１３時から都内で要件というパターンが続いてます。今日も１３時からニューオータニでレガシィの発表会。ほとんどの車種はデビュー前に概要が解っているので基本的に発表会を欠席するのだけれど、プリウス、レガシィと連チャンしました。レガシィ、やっぱデガいですね。

クルマの紹介は５月２２日にオールアバウトで

予想通り大半のグレードでエコ減税／１０万円購入補助を受けられず。近々クリアの可能性あるとすればＣＶＴ＋アイドルストップの組み合わせだ。ということでＣＶＴを見に行ったら、またしても松下さんが。みんなから「松下さんブログに出てましたね！」と言われていたけれど、松下さんはこのブログがどこにあるのか解ってない。

松下さんは発表会も試乗会も皆勤狙いです

終了後、ニューオータニで打ち合わせを一件。その足でライフの返却に。これまた実用燃費のチェックをしてみたが、一番良かったのは渋滞のない首都高を６０kmくらい走った時の２６，０km／Ｌ。３〜５kmのチョイ乗りを繰り返すという典型的な軽自動車の使用パターンで１２km／Ｌ程度でありました。

ちょっと見えにくいですが２６，０km／Ｌ

試しに後者の使用パターンの時にアイドルストップを手動で行ってみたら、１５km／Ｌ程度まで向上しました。軽自動車でもアイドルストップ装置を組み込むだけで簡単に１０〜２０％くらい燃費良くなると思う。ちなみにライフは車重が数kg軽いため燃費基準が軽いクラスに入ってしまい、エコ減税／購入補助受けられず。

実用燃費じゃライバルに負けてないのにエコ減税の対象外

せっかくワゴンRやムーブより５万円程度安い価格を設定したのに、購入補助を受けられないと言うだけで5万円の損（軽自動車は５万円です）。エコ減税を含めれば価格が逆転してしまう。エコ減税を受けられないモデル、厳しい厳しい戦いを強いられる。軽いクルマが不利なの、おかしいです。

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