ラリー１日目

いよいよレジェンド竹平兄のラリー本番だ。天気は曇り。気温２２度と良いコンディションでございます。とりあえずメーターの使い方や電費計の活用方法など基本的な操作方法をコ・ドラに伝える。今までの例からすれば、1回目の充電までが一番電欠になりやすい。最初だけ抑えるようアドバイスしました。

９年ぶりの実戦です！

今回は『ＯＰ－１』クラスというＪＡＦ戦以外でのエントリーなので、充電条件も緩い。同じクラスは4台なので２位まで表彰される。バリバリの競技車両（ＷＲＣにも出場出来るＲ３クラス）であるフィアット５００アバルトは全く勝負にならないため、２リッターの６６年式ポルシェ９１１と１，６リッターエジン積む６３年式ランチア・フルビアとの２位争いだ。

リーフの今回のライバル

長い移動＋１１kmのＳＳ＋移動の後に行う１回目の充電場所に移動。果たしてどのくらい電池を使ったか？　と心配したら、意外にも３３％くらい残っている。いっつも１０％くらいなのに。少し抑え過ぎちゃったような気がします。当然の如くタイムも伸び悩んでしまった。ただ電欠でリタイアするより１万倍良いです。

タイムコントロールに５分遅着しちゃいました

逆に電欠を心配しすぎて移動区間でユックリ走りすぎてしまう。リーフは出力表示が出るのだけれど、こいつの使い方が難しい。登り坂を２０kW使って２０km／ｈで走るのと、４０kW使って４０km／ｈで走りのは、使うエネルギーが同じなのだった。そいつを常時イメージしながら早く走らなくちゃならん。

リーフで攻めようとしたら、常時給電時は電欠寸前のマネージメントが必要。一方、ドライビングの方はいさすがレジェンド！　なんたって全日本選手権を１６勝以上している（レジェンドも正確な数は覚えていない）。ギュラリーステージになっている最終ＳＳでは観客を大いに湧かせた。

しかも最終ＳＳでポルシェ９１１がコースアウトしてリタイア。ランチアより早いタイムだったため、フィアット５００に次ぐ２位である。このまま明日フィニッシュ出来れば２番手！　４戦して３回も表彰台だ。今のところ無傷。といったことを考えると、幸運背負ってるクルマなのかもしれません。

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