自信を持って推奨！
漠然とした自信あったのだけれど、モーターレブは期待以上の効能だった。今になって書くが、タイラリー参戦にあたり「純正オイル＋オイル添加剤を使う予定」と言うと、ラリー関係の人は口を揃えて「やめたほうがいい」。ただでさえ多走行なのだ。「使ったことにすればいいじゃない」という人も。
こらもう私の人生観でもあるのだけれど「ウソを付くとバチがあたる」と考えている。だから商売はヘタ。加えて本当に予算不足だった。競技用オイルだと１Ｌ
あたり３千円以上。１シーズン６万円。純正オイルなら２０Ｌで１万２６００円で済む。そうやって参戦費用を切り詰めて行くワケです。
とはいえ逆に「壊れたらどうするの？」と心配する人も。これまた正直な性格なので、隠せまい。その時は責任取って推奨人を辞退すればいい、と考えた。というか、自信を持ってすすめられない添加剤の推奨人を引き受けてどうする。かくして純正オイルとモーターレブをタイに持っていった。
しかし！ 開幕してみたら「う〜ん！」。日本のラリーじゃ考えられないくらい全開が多い。最高速のまんまアクセル踏み続けるようなＳＳすら珍しくないほど。第３戦なんかドロでラジエターだけでなくオイルクーラーまで詰まってしまう。その上、全開また全開！ 油温計あったらシビれたろう。
もちろん外気温は３５度以上！ エンジンにとって最も厳しい条件だったにも関わらず、シーズン中は水温常に一定。最終戦のブースト圧アップ（１，８バールくらいになるという！）にも絶えたほど。最後まで快調だった。嬉しかったです。まだまだオーバーホールしないでイケそうな感じ。
クルマを大切に乗りたいなら、純正オイル＋モーターレブなどいかがだろうか？ ５万km以上走っているクルマであれば、ピストンリングの固着防止やオイル
シールのアンチエイジング効果持つ多走行車用もあります。厳しい条件で使い、さらに自信をもっておすすめ出来るようになりました。
追記・湿式クラッチ（エンジンオイルでクラッチも潤滑する）を使うバイクへの使用はどうか、という質問を頂きました。バイクに入れた場合の検証は行っていないため、推奨しません。おそらくクラッチが滑ると思います。
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小生も愛機ヴィッツ1300U-L/82553km走行にまずはKURE製パワーブースターを（近々ある定期点検を機に）注入、その次のオイル交換のサイクルには0W-40のモービル1（今まで繰り返し使用してきたエネオス製0W-50より油膜が薄い）にモーターレブを注入して12万kmを目指そうと企てている。
これによって燃費の20-30%改善とシトロエンC5 1.6T(156ps)やメルセデスB200(136ps)顔負けの加速が実現されることを期待したい。
ラリーってそんなに全開走行できるんですか。いいですね〜やってみたいですね〜でもソレ用のセカンドカーが必要だし、すごくお金がかかるんですよね？ しかもフルタイム４ＷＤのないホンダ車では無理ですよね〜。モーターレブは何だか使ってみたくなりました（笑）。
モーターレブを絶賛されてましたけど、
クラッチの潤滑を併用しているバイクへの
使用はどうでしょうか。
車より高回転になりやすいバイクは
モーターレブに適していると考えますが
ただ、クラッチが滑る懸念があります。
国沢さんは、どう考えますか？
今プリウスが3.7万キロなので、5万キロになったらモータレブを入れてみようと思います。
私ハーレーに乗ってます。年２万キロ以上乗りますが３万キロでエンジンＯＩＬに添加しましたが全く問題ないです。ただ今６万７千キロ。お値段の割りに効果がありますしタペット音が気になりだしているので多走行用の添加剤試してみようと思っております。二輪車に添加はしないようにとありますが比較的回転数が低いハーレーだと具合がいいのかもしれませんね。
今日オイル交換時にモーターレブを入れました、安いオイルを使用していて朝一に園児を書ける時のエンジン音が気になっていました。
これで明日の朝のエンジン音が良くなればと思っています。