ＬＧのバッテリーは激安！

生産の遅れが健在化している日産に対し、シボレー・ボルトは順調な生産立ち上がりとなっている。すなわちボルトに搭載されているＬＧケム（ＬＧ化学）のリチウム電池に問題出ていない、ということ。当初、日本側はＬＧケムのバッテリーについて相当懐疑的だった。「不可能」と言い切った人も多いです。

自動車メーカーの電気自動車関係者の多くは「リチウム電池の生産管理は液晶ＴＶなど問題にならないほど厳しい。日本以外で作ることなど出来ない」と考えていたようだ。実際、日本製リチウム電池で商業ペースに乗る価格を実現出来ているのは日産ＮＥＣのみ。サンヨーの価格じゃ話にならない。

しかもＬＧケムのリチウム電池、予想をはるかに超える安さだったりする。シボレー・ボルトのローカルコンテンツを見ると、韓国が２０％。ボルトの開発担当者に聞くと「それはバッテリーだけの価格ね。技術的に難しいセットアップは全てＧＭでやってるわ」。ちなみにボルトのＣＥ、女性です。

それでもリチウム電池は上を見て５５万円。ボルトに搭載されている電池容量が１６ｋＷｈなので、１ｋＷｈあたり３万５千円ということになる。この価格、サンヨーの人なら「絶対ウソだ！」と言うだろう。いや、日本で最も安価な日産ＮＥＣ製のバッテリーだってこんな価格を実現出来ているまい。

日産ＮＥＣ、おそらく現時点で１ｋＷｈあたり６万円程度。今年末に何とか１ｋＷｈあたり４万円が見えてくる程度だろう。この価格だってサンヨーや東芝の関係者なら「ウソだろ」のレベル。というか１ｋＷｈあたり３万円を下回れば、エネルギー革命が起きるとまで言われるほど。なぜか？

ｉ－ＭｉＥＶで考えて欲しい。１ｋＷｈあたり３万円だと１６ｋＷｈで４８万円。電気自動車の生産コストは量産すれば間違いなくガソリン車より安価。エンジンもミッションも冷却系も不要になりますから。仮に電池まで含めガソリン車の３０万円高で作れるとしよう。そしたら圧倒的な競争力を持つ。

なんせ１万km走る毎に９万円くらいのガソリン代が必要。同じ距離を電気自動車なら高い昼間電力使っても３万円。１万kmで６万円のランニングコスト差になる。３０万円なら５万kmでペイしてしまう。だったらガソリンスタンドに行かなくても良い電気自動車の方が便利だと思わないだろうか？

繰り返す。ＬＧケムのリチウム電池は破壊的な価格である。アメリカの自動車メーカーが雪崩を打って電気化に走るの、よ〜く理解できます。このままだと日産ＮＥＣを除く日本勢は相当厳しい。参考までに書いておくとＬＧケムのリチウム電池も日産と同じラミネートタイプである。

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