激安タイヤは？
以前紹介した中国製の激安タイヤ、ついにテストしました！ ベストカー８月１０日売り号の取材なので詳細はそちらを楽しみにして頂きたいけれど、けっこう驚く。ちなみにテストしたのは中国の１本３千円級ブランド『サイレン』と、インドネシアで生産されている５千円級『コルサ』。そして５分山のヨコハマ『アース１』。
走行１３万kmのギャランフォルティスを使う。テスト内容は「転がり抵抗」（８０km／ｈでニュートラルにし４０km／ｈまで落ちるの掛かる時間。長いほど転がり抵抗少ない）と、「５０km／ｈの急制動」。そして６０km／ｈのニュートラル走行時（エアコンオフ）の車内騒音。乗り心地とハンドリングは官能評価でございます。
まぁ１３万km走ってる足グルマ用のタイヤ、というイメージ。転がり抵抗の少なさが重要なＥＣＯカーや、走りの味を大切にしたいスポーツモデルなら迷うことなく気合の入ったタイヤをすすめておく。けっこう精度の高いテストが出来たと思う。例えば急制動は２本行ったけれど、２本とも下の写真のような誤差で収
まった。
タイヤは『中国』と書いてあるのがサイレン。２本ほぼ同じ制動距離でした。上が？？？？。これまた誤差極めて小。そして７０cmくらい離れたトコロに誤差２cmくらいでもう１銘柄。転がり抵抗も２本で１秒以内の差である。少なくともドライ路面で普通に乗る時の傾向についちゃ相当ハッキリ理解できた。
折りしもＫＵＲＥのコラムでタイヤ交換時期や外国製のリーズナブルなタイヤについて紹介している。果たして日本製タイヤにこだわらなくても良い時代になってしまったのだろうか？ それともイマイチか？ 性能次第じゃ日本のタイヤメーカーは真剣にリプレイスタイヤの売り方について考えを変えなくちゃらないと
思う。
・ＥＣＯカージアは「次期型ワゴンＲの凄い技術！」
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まあ、中国や東南アジアの人たちは日本人よりよっぽどアクティブな運転するわけだし、車も何十年も前から走っているのだからバーストしまくったりパンクしまくったりしてる訳ではないのでしょうがやっぱり海外の激安タイヤって気分的に怖い気がします。インドネシアのＡＴＲってメーカーだったかな？知人が履いてますけど以外といいそうで。ただ走った後にタイヤを触るとネチョーってしてるって言ってましたね。乱暴な言い方をすれば表面を溶かしてる感じでグリップしているようなものなのかな？履いてる知人も高速走ったら気分的にちょっと怖いかも？って言ってます。まあパンクしたりしたことは無いんでメーカーの考え方のの違いですかね。うちの車のタイヤもヨコハマのＥＣＯＳですがもう五年目で本当はそろそろ替えたほうが良いのでしょうけど走行距離５年で１２０００ｋｍでまだ８分山なんでさすがに替えません。露天駐車でタイヤワックスなんか掛けた事も無いんですがサイドにヒビ割れも無いし立派なもんです。激安タイヤも長期使用時はどうなのですかね？
ＥＣＯカーの新型ＷａｇｏｎＲの話ですが、ようやくスズキも尻に火が付いたのか本腰入れてきましたね。前々から言ってるんですがスズキは技術的にはちゃんとしたものが有るんだからアルトエコ見たいにガソリンタンクの容量減らして無理やりモード燃費上げたり、化石みたいなプラットフォームを使い続けるのを止めて気合を入れてダイハツみたいにモデルチェンジごとに設計すれば良い物造れると思うのですけどね。エンジンの開発費は高いんで１０年以上使い続けるのは解るんですが(ダイハツも結構エンジンは長く使ってるし)さすがにＭ型はもうそろそろ替えれば良いのに。今回は７０ｋｇも軽量化するって事は完全な新型のプラットフォームなのかな？今でも軽いのに安全性は大丈夫なのですかね？前も書いたけど運輸省の決め事だけでなくダイハツみたいに自主的に自重より重い車との衝突安全の写真なり動画を出してきちんとユーザーに情報提供して欲しいですね。１５ｋｍでアイドルストップってのはちょっと凄いですね。でも特に凄いのは蓄冷装置ですね。アイドルストップ車の最大の欠点？は夏場にエンジン止まってる時にエアコンが切れるのが問題なわけで実際インサイトの後ろについて走ってたら全然エンジン止まらなかったのを見たことがあります。確かＥＣＯモードを切るとエンジン止まらないんでしたっけ。蓄冷装置有ればプリウス見たいに冷風が続くわけじゃないのでしょうが、少々の渋滞や信号待ちなんかでは相当効果が有るんじゃないでしょうか。これって良いアイデアですね、他社も採用すれば良いのに。ホンダのハイブリッドなんかも意地ばかり張らずにモーター発進出来るように特許をトヨタから買って使えば良いわけで(モーターで発進するのはトヨタが特許持ってるって聞いたことがあります)そうなれば本当の意味でプリウスのライバルになれるし、排気量が小さい分だけ有利になるのにね。
日本の自動車メーカーも意地ばかり張らずに得意な分野で協力して日本連合で頑張って欲しいですね。マツダなんか特にスズキあたりと組んでスズキはフィアットよりもマツダからディーゼル融通してもらえば良いことだし、マツダはデミオ以外はコンパクトカーは止めてスズキからＯＥＭしてもらって利幅の大きいアテンザクラスに力を入れれば良いわけで、高速走行が多いＥＵあたりではスカイアクティブも売りになることだし。正直マツダとスズキってそんなに車種被ってないでしょう。強いて言えばデミオとスイフトだけど目指すものが違ってると思います。ホンダは良くも悪くも唯我独尊で他社とは組まないだろうし、日産はルノージャパンだし(もういい加減社名もルノージャパンで良いのでは？)三菱は結局三菱グループの車部門でしかなく困ったときにはグループが助けてくれるわけで、普通の会社ならあんな状態ならとっくに倒産してます。トヨタ、ダイハツ、スバルは現在グループで頑張ってるし。円高が解消すれば一番良いのだけど当分は円安にはないだろうし、製造業以外では円高のほうがメリット有るし。
昔、富士通とＮＥＣのＰＣ持ってたんですが、富士通のＰＣにはＮＥＣのハードディスクが入っていて、ＮＥＣのＰＣには富士通のハードディスクが入ってました。どっちも当時はハードディスクメーカーだったけど何でライバル会社の製品使ってるのか不思議でした。いろいろと事情があるんでしょうね。