自動ブレーキのセンサー

現在販売中のＣＴ誌でアダプティブクルコンの比較テストを行っている。改めて実感したのがセンサー＋判定回路の性能の差
だ。アダプティブクルコンの追随モードを使うと、測距能力の違いに驚く。割り込み車両や、急激に車間縮まった時の反応など興味深い。遅いと制御が全て遅れ
てしまう。

あまり認識されていないが、緊急ブレーキもセンサーの性能で決まる。ボルボＶ４０の緊急ブレーキ、止まっている人形はハネ飛ば
しちゃう。見えないんじゃなく無視するのだ。何と！　人間と物体（人形）を区別し、あえて止まらないようにしてるワケ。こんな解析能力の高いシステムは日
本に無いらしい。

日本の自動車メーカーの緊急ブレーキ開発担当のエンジニア達は「ボルボは止まっている人を認識しないこともある」と言
う。能力が低いとカン違いしているのだった。ボルボは「人なら絶対止まるが、物体なら止まりたくない」と考えてます。人以外で急ブレーキ掛けたら、後続車
を事故に巻き込むからだ。

人を避けるなら追突されても仕方ない。されど物体や動物ならイヤだ、というコンセプトです。だから人のカタチを
してても身長低いと止めない。歩けない子供が路上にいることなどないからだ。ということを知らないでボルボのセンサーを評価している。ボルボの実力にウ
ナッてるの、スバルくらいだろう。

アイサイトのセンサーも７０ｍくらいまでなら素晴らしい能力を持つ。どんなミリ波レーダーより正確に測
距してます。ライバル達は「アウトバーンだとダメ」というが、だったらアイサイトにロングレンジのミリ波レーダーを追加すればいいだけ。１５万円くらいで
最強＆最高のシステムが構築出来ると思う。

緊急ブレーキを掛けないベンツＡクラスは、本当にブレーキ掛けていいのか自信がないから自動ブレーキにしなかった。弱くてもいいからドライバーがブレーキ踏めばフルブレーキになる。判断をセンサーじゃなくドライバーに投げているワケ。３０km／ｈ以下でしかブレーキ掛けないのも同じ理由です。

果
たしてボルボやスバルのシステムに追いつくのはいつか？　多くのメーカーが「２年くらい掛かります」。何と！　ぶっちぎっているのだった。同じようなこと
が出来るので皆さん大差ないと認識してるようだけれど大違い。ボルボやスバルだって２年経てば一段と進む。２年じゃ追いつかれないかと。

そ
うそう。現在発売中のベストカー誌のＪＮＣＡＰの分析レポートも自信作だ。いかに天下り団体がダメか、キッチリ書いておきました。書店かコンビニでＣＴ誌
とベストカー誌をお買い上げ頂ければうれしい。たまには自動車雑誌を読んだら新鮮かと思います。おっとエンジン誌も今号は面白いです。

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