マツダ、旧体制の生き残りだった人見さんが退任。やっとフル毛籠体制を築けることに

毛籠さんがマツダの社長になったのは2023年6月のこと。ここからフルパワーで立て直し出来るかと思ったら、開発の総責任者（CTO）は旧体制下で藤原さんと大の仲良しだった廣瀬さんだった。調べてみたら丸本前社長が辞めるときに廣瀬さんをアサインしたという。しかもマツダのパワーユニット戦略を間違った方向に引っ張った人見さんも残留。

毛籠さん、おそらく廣瀬さんと人見さんに自分の思いを伝えたと思う。けれどエンジン至上主義は全く譲らず。やむをえずマツダ社内に電気自動車の開発部門を新設した。会社の中に会社を作るような規模です。廣瀬さん、頭の中は鋼のようにカタい！　人見さんも電動化を蛇蝎の如く嫌った。2023年時点でも「電気自動車はエンジン車より効率悪い！」。

その後、廣瀬さんが2025年4月に退任。これで毛籠さんもフルパワーかと思われたが、昨年10月の事。マツダのパワーユニットの不具合について取材したら、依然として人見さん（シニアフェローイノベーションというワケワカラン肩書き）が強い強い影響力を持っていることが判明。マツダ、良い意味でも悪い意味でもファミリーなのだった。

良い方向に働けば凄いチーム力を発揮するし、悪い方向に働くとなぁなぁになってしまう。間違っていても否定できない。怪しくなった爺さんの運転を他人なら躊躇わず止めさせられるけれど、身内だと簡単じゃありません。重大な事故でも起こさない限り制御出来ず。その人見さんがやっと退任になる。残る藤原派は小島さんながら、風見鳥だから問題なし。

とはいえマツダの現状は厳しい。決定的なのが欧州。人見さんの純エンジン車にこだわったパワーユニット戦略で失敗したため、CAFE（企業平均燃費）を全くクリア出来ない。2025年は前年比11％減。マツダ全体でみても前年比7％減なのだけれど、日本勢の中では高く評価されていたことを考えると残念でならない。長安工場製のマツダが売れても利益にならない。

間もなく登場する新型CX-5に期待する声は大きい。ただ2026年で純エンジン車しかラインナップされていないというのはいかがなかものか。こうなったのは言うまでもなく人見さんの強健によるものである。現行のディーゼルを買っておきましょう、と言いたい気持ちもあるけれど、マツダのディーゼル問題、未だ返事無し。VWのDSGの件もあり、推奨しにくい。

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