日産 サンキャット26
サンキャットシリーズは世界的に見ても珍しいカタマラン（双胴）の小型プレジャーボートだった。しかし１０年ほど前に販売を休止。以後、絶版モデルとなっていた次第。普通の船型と違い「停船時の左右方向の安定性に優れる」といった特長を持っており、根強いファン層を持つ。
世界的に珍しいカタマラン（双胴艇）です
日産としても「個性を出したい」ということなんだろう。久々にカタマランのフネを出してきたのだった。実際、すでにこのクラスのフネを考えている人から大注目されてます。ちなみに「最後のサンキャット」となった『７，７』によく似た船型ながら、ゼロから見直したそうな。フネのコンセプトとしては「８０％くらい釣り」というイメージ。
プレーニングすると左右の艇体だけ接水している状態になる
具体的に言うと、サンキャット７，７の場合、バウにカディ（天井高低いものの、昼寝くらい出来るスペース）を持っていたが、サンキャット２６は写真のような「釣り座」になっている。ここのスペース、カタマランだけあって２６フィートのフネと思えないくらい広い。後述の通り停船時のロールが少なく、立った状態での釣りも可能。
バウにけっこう広いスペースがあります
キャビンは２６フィートと思えないくらいの幅を有す。シートの座り心地も悪くない。窓の位置が低いため、座った状態で外の風景を楽しめる。マリーナステイの飲み会なら余裕で４〜５人といったイメージ。トイレは運転席の前。個人的にはサンキャット７，７のようなバウカディ仕様もあったらなぁ、と思う。
走りはどうか？ 徐々にスロットルを開けていくと、排水状態から滑走状態への移行が解りにくい。日本のフネは全般的に明確な差を出さない方向ながら、なかでもサンキャット２６は曖昧。これ、ホメてます。海況の悪いときなど、１２〜１３ノットで巡航したいときも少なくない。そんな時、曖昧なフネは扱いやすいのだ。
１５ノット程度で完全なプレーニング状態に入ると、後はスロットル開度とリニアで速度が上がっていく。リラックス出来る巡航速度である２２ノットは３５００回転。この状態での燃費を聞いてみたら「１時間あたり２４Ｌくらいだと思います」。さすが燃費良いです。ちなみに２０ノットなら２０Ｌ／ｈ。
普通の艇体のフネと同じくハンドル切ると内傾します
カタマランという構造、接水面積が少ないため、水の抵抗も少ない。だからこそ２２５馬力エンジンで３６ノット出る。逆に考えると燃費にも有利だということ。２６フィート級の船外機で１時間２０Ｌは優秀（３０ノットだと３７Ｌ）。というか、燃費じゃ世界トップだと思う。１５０馬力仕様もラインナップされており、３１ノット出るそうな。
３７ノット以上出ている、とのこと
気になる「波さばき」性はどうか？ 様々な海況で試乗したので、けっこう的確な評価が出来たと思う。穏やかな海況での乗り心地はソフトで快適。しなやかなサスペンションのクルマをイメージしてもらえばよい。ただチョピーな波の時にアクセル開けて走ると、板の上に座ってみたいな感じ。
荒れた時は普通のフネと同じ乗り心地だと考えればよかろう。それより「やっぱりいいですね！」と感じたのが、プレーニングまでの速度域を存分に使えること。普通のフネは排水走行（８ノット程度まで）から、プレーニングに入るまでの速度域（１４ノット程度）は海況の悪い日だと使えない。
ゆっくり走るか、飛ばすかの選択になってしまう。過渡領域が曖昧なカタマランなら、荒れた日でも１０ノット〜１５ノットという速度域を使えます。また、最も危険な追い波を受けた時の直進性（リアが横流れすると転覆の可能性出てくる）もタフ。燃費の良さを含め、サンキャット２６の大きな魅力だと思う。
ここからバウのスペースに出入りする。花見や花火にも便利
停船時の安定性はさすが！ 揺れ止めのアンカーを入れているような感じ。同じ側に人が偏って乗った時のヒールも驚くほど少ない。気になる人は是非とも試してみて頂きたく。これなら釣りをしている時だって気持ち悪くならないか？ そうそう。グリーンの艇体色は評判悪いとのこと。標準のホワイトを見たいもの。
エンジンが引っ込んでます
オプションでエンジンとバッテリーを併用したエアコンも選択出来るが、およそ１００万円！ お金持ちにすすめておく。のまた水線長を最大限に確保しながら８ｍ未満（ベイサイドマリーナでは重要）に収めるため、最近の日産艇が得意とする船外機の前置きをしている。
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