最近メルセデスもBMWもリスペクト出来なくなってきたと思ったら、興味まで失いつつあります
説明するまでもなく私の世代は輸入車に対しリスペクトと憧れの気持ちを持っていた。実際、デザインも個性も性能も質感も日本車より優れた点を山ほど持ってた。だから興味あったし高価でも買った。最初のマイカーはサバンナSA22Cだったけれど、次からアウディ80、アルフェッタGT、シトロエンGSと輸入車ばかり。フェラーリ328とポルシェ911、ジャガーXJなど同時に持ってたことも。
新型CLAも乗り出し700万円近い
20歳代後半からずっと3台以上のクルマを所有していたが、半分以上は輸入車だった。しかし！ ボルボXC60を最後に欧米系の輸入車を買ってない（ラリー車のクリオは家のあります）。数年前から欲しいと思えるモデルがなくなり、最近は新型車出ても興味すら失いつつある。ここで文頭に戻る。リスペクトと憧れの気持ちが薄れた一方、コストパフォーマンスは急速に悪化している。
911などに乗ると「いいね！」とは思うけれど、もはや性能を発揮出来る場所も無い。一昔前なら少しだけ味わえたが、完全に無理。私の場合「走る楽しさ」はラリーで存分に味わっている。ミライースの性能だって林道じゃブレーキ踏まなければならないし、アクセル全開のまんまで走れない。500馬力のスポーツカーを走らせた時の楽しさや危険具合と全く変わらないのだった。
もはやついていけず
デザインだってメルセデスやBMWのニューモデルを見て「う～ん！」とウなるばかり。欲しいと思えない。ドア開けたら質感でBYDのシーライオン7と同レベルか、それ以下。装備の充実度合いはドイツ勢だと3倍の価格のモデルと同等。「素晴らしい！」と思えるの、RRとベントレー、アストンマーチンくらいだ。電気自動車はコスパで一段と納得出来なくなる。
私は超シャバい性格なので日本のクルマ好きの真ん中くらいだと思っている。流行に乗っちゃう。おそらく多くの同好の士も同じように感じているんじゃなかろうか。輸入車の売れ行きを見ると毎年10％くらいづつ減っている。この流れにブレーキ掛かるとは思いにくい。若い世代のクルマ好きに聞いても輸入車好きって少数派のようだ。欧州車離れ＆売れ行き減少、世界的な傾向らしい。
<おすすめ記事>
一時期、欧州車に乗ってみたいと思い本気で小型車のベンチマークと言われたVWゴルフを考えた時期もありましたが、日本経済の長期低迷で給与も上がらず、そんな中、ディーゼルゲート事件やDSG故障のリコール問題とかの対応でVWへのリスペクトも失われ全く興味が無くなりました。
今のドイツ車のデザインは？ばかりですし、電気自動車となれば高い欧州車を購入するメリットもない。やはり故障が少なくて丈夫で修理に係る部品代も安い国産車で十分な気がします。
そして、最後は老後資金確保のために高い車を購入する余力は今の日本の庶民にはないのではないでしょうか。
お金はあまりありませんでしたが、ホンダトゥディ、ホンダビート(これは現在も持っています)と乗ったあと、ローバー114Gti、フィアットプントセレクタ、プジョー307(MT)、プジョー308(初代MT)と、4台の輸入車を乗り継ぎました。
それぞれに思い入れがあり、楽しませていただきました。
次もと思っていたのですが、国沢さんのお話し同様、価格上昇と、それを超えてもなお欲しいと思わせてくれるモデルがなく、８年前に国産車に戻りました。
また次の車を検討する時期になりましたが、輸入車には戻らないと思います。
初めてメールします
国沢光宏さんの考えに同感します
今の日本社会のクルマ風潮についていけるのは、カーグラフィックTVの松任谷さんクラスの人だけではないでしょうか！？
もう、嫌気を感じます
確かに、昔BMWは走る楽しさ、ベンツは目的地までの快適さ等スタイルだけで無く国産以上だったが、現状は国産以下のスタイル、価格の高さ、一切興味が沸かない！
孔雀の雄は、華麗に進化し過ぎたため、装飾が邪魔で、生き辛いそうです。
商品としての車の進化は、それと同じかな。
本来は、必要な機能を満たした上で、軽量小型になるべきなのに、高く売るにはそうもいかん。
で、違った方向に行き過ぎた。
宿命なのかも知れませんな。(笑)
最近のドイツ車のデザインは先を行き過ぎていて保守的な人は理解できなさそう。アジアのメーカーは先行しているドイツ車のデザインを真似してるだけに見える。
メルセデスが初代Aクラス／Cクラスを作った時も、コストダウンが目立って批判されましたね。
それでもCクラスはアウトバーンの国から来たので見えないところはお金がかかっていて面目を保つことができた。Aクラスはひっくり返った。。。
いま庶民の買える車でCクラス／3シリーズは、再び性能とコストパフォーマンスの間で揺れていて、今回はデザインアイデンティティの話も入ってきた。
>もはやついていけず
これには強く同意します。
現代版ノイエクラッセ(ちょっと表現が正確でないかも)と言っていますが、はじめてそれを掲げた50年くらい前はどんな反響だったのでしょうね。
公道の速度域で踏めるドライビングプレジャー（タイヤ荷重の意のままのコントロール）を追い求めた結果。ロータスエリーゼ、ビート、GR86の3台を残した。軽量車はバネが硬くなくタイヤも太くなくて挙動変化がとても楽しい。
欧州車は高出力追求の結果、重く、バネ硬く、太いタイヤで街なかで踏めなくて挙動も楽しくなくなった。
90年代あたりの欧州車は軽かった。BMW318は胸がすくようなニュートラルステア。07年の130iも硬いランフラットが嫌でラジアルタイヤ、街中専用ビル脚に変えたら良かったが6気筒はやはり前ヘビーは如何ともしがたい。メルセデスのしっとり、しっかり感。旧ミニのゴーカート感。VWゴルフ4やボルボXC60のしっとり足までの操縦性が心地よかった。
失われた味わいが残念である。
車好きな30歳です。
免許を取って初めて買ったのが、マツダデミオのディーゼルでした。
経済的で、運転の楽しさを教えてくれたいい車でしたが、デザインが気に入ったAudi A1に乗り換え。
そこからもう少し広いA3、ずっと欲しかったA6(2021年式)と乗り継いできました。
新車ではなく認定中古車を購入してきたので、半額近い値段ではあるものの、背伸びして買ってきました。
記事にあるように、メルセデスやBMWの現行車はデザインがどんどん変になっていき
大好きなアウディでさえも、今のA6を買ったときのように「絶対欲しい！」と感じるようなものはありません。
燃費が悪いのは仕方ない、車検や点検が日本車の2倍くらいかかっても仕方ない、車両保険料率がMAXでも仕方ないと自分に言い聞かせていますが、心から好きでもない車に今と同じコストはかけられないと感じています。
加えて、10年前に比べると
最近の日本車は輸入車に遜色ないくらい快適で、コスト面を埋められるほどの差が感じられません。
長距離乗っても疲れない、デザインもいいというのは、もはや輸入車の特権ではなくなってきたように思います。
車両保険、メンテナンスコスト、リセールを同じ値段で買えたヴェルファイアやハリアーと比べてしまうと、５年で数百万違います。
円安で様々な物の価格が上がる中、
車が好きといえど出せる金額は限りがあります。
変に電動化したり、空気抵抗しか考えていないようなシルエットにしたり、中国マーケットを意識した前衛的なデザインにせず、コストがかかっても納得させてくれるような車を作ってもらいたいものです。
くるまにあ時代から拝見しております
自動車は子供の頃から好きで、入職後は多忙＆薄給もあり中古欧州車に乗り続けておりますが、実家の車との兼ね合いで124期のメルセデス(E500や独立時代のAMGなど)を乗り継いで、自分のクルマに望む基準が身体に染み込んでいます…となると新車で買いたいものが無いのです(苦笑)
今３台持ちでナビも無い(時代の生産車ばかり:124系は手放しました)ですが、此方を拝見して電気自動車＆ADAS対策車＆自動運転車に興味はあります
しかし昨今の欧州車(特にドイツ系)を見るに”国産車で良いや”と思う自分です､ 何ともはや…
欧州車は、ディーゼルゲート事件あたりから輝きを失ってきたと感じています。
そりゃあそうですよね、
メーカー、もっと言うと欧州自動車業界は、クリーンディーゼルが技術的に無理なのを承知で違反していたのだから。
作り手に信念や覚悟がないから、クルマ作りがドンドン場当たり的で軽く浅くなってしまった。
更にですよ、
高度なHVが作れる技術力がないからと地球環境を盾にEV大転換をでっち上げた結果、トヨタと中国勢にまくられているのだから、自業自得としか言いようがありません。
そして信念も覚悟も技術もない欧州勢は、デザインに頼るしかない。しかしながら、ベルトーネやジウジアーロのような欧州が誇る超天才デザイナーも今は昔。特に最近のジャーマンスリーは、AI作のようにしか見えないのが痛くて、哀しすぎます。
自分が投資を始めた最初の動機が ロンドンにある高級車専門の中古車ディーラーへアストンマーチンDB7を購入しにゆくためにドル・ポンドを用意して 当時のレートで円ポンド132円程で 日本国内ではアトランティック商事が正規ディーラーで販売していてディーラー価格1350万円位と記憶してます
自分の最初の輸入車はロータスエランSEだったんですが アトランティックは当時アストンとロータスを扱っていて そこで実車のDB７を見て一目ぼれして
当時、国沢さんの書いた個人並行輸入の仕方を説いた単行本を購入して刺激されたのもあって具体的に考えていたぐらいですが 購入後の整備を考えて とん挫しました 今でも年に一度ぐらいはDB７見かけますが やっぱり見るとオーって頷いてる自分がいますよ あそこまでデザインが良いと色あせないですね
DB7は持てませんでしたけど その後V６のR230SLを購入してもう22年目になります 現在の所有車はこの１台だけになりました オドメーター18600キロです。
このクルマも伊豆海岸をドライブしていた時、海岸線のヘアピンから出て来てすれ違ったときが 購入に至ったきっかけでした デザインに視線を持っていかれました 自分のクルマはタイヤ４本同サイズで 車検証では前後重量比が 49対51でバランスが凄く良くて数年前にタイヤをBSポテンザS007に変えたんですけど このタイヤは素晴らしいです BS見直しましたミシュランより上だと実感しました 外車でしたね 割高なんてもんではないす 自分は用途がなくて購入はしませんけど
ここ数年公道で見たクルマの中で ベスト１はトヨタランクル250 もしかするとトヨタ車デザイン歴代のベストに思えてきました 250はどこから見てもまとまっていて 自分には この種のクルマで世界一に思えます
そう最近、日曜日に住宅街近くでBMWのM２と遭遇したんです あのクルマ900万ぐらいするんですよ
あの車のデザインにその金額よく出せるな まだＢＭ信者っているんですか？ 自分には昔のクライスラーにしか見えないんですが ディーラー潰れない方が不思議です ミニとフィアットだけじゃないですか若い人が自分で購入している車種は。
個人的には先代のプジョー3008前期のデザインに食指が動いて以降、ドイツ御三家含めた欧州車全般、デザインが全く刺さらない
自動車評論家はカネが絡むから誰も言わない（言えない）けど、特に今のメルセデスとBMWのデザインはとにかくブサイクで不可解以外の何でもない
ボディカラーは日本車にはない魅力的なものが多くありますが、最近はデザインがちょっと、個人的には惹かれないです。
それと、ブレーキダストでホイールがすぐ汚れてしまうのが残念です。
日本は速度域が低いのだから、仕向地の事情に応じて対応してほしいと思いますが、本国仕様なのか世界共通なのか、それとも車づくりの哲学として譲れないのか知りませんが、どうもいただけないです。
あのブレーキダストは人体にとって有害にはならないのでしょうか？
日本車のブレーキダストと比べて成分がどう違うのか分かりませんが、オートバイに乗る身としては気になるところではあります。