次期型SAKURA、ラッコやeスカイとガチ勝負するべくAESC製のリン酸鉄リチウム電池を採用か？
日本で最初のLFP（リン酸鉄リチウム電池）工場を立ち上げるのはAESCになるようだ。何度か書いてきている通りAESCは2007年に日産とNECで立ち上げた世界初の量産電気自動車パウチ型三元系リチウム電池を生産した企業である。その後、中国の遠景科技集団（エンビジョン）が80％の株を所有し親会社になっている。現在AESCで生産してる電池は全て三元系リチウムだ。
遠景科技集団は海外でどんな電池を作っているかとなれば当然の如くLFPである。なぜ日本で生産しないのか？ AESCの電池を使っている日産とホンダが三元系にこだわっているからに他ならない。日産もホンダもアタマ硬い！ されどやっとLFPを考え始めたようだ。AESCが2028年あたりから日本の工場でもLFPの生産を開始する準備を始めたらしい。
どこのメーカーがTOPバッターになるのかは不明。全く個人的な予想だけれど、次期型SAKURA／eKクロスEVあたりからになる？ 体制が変わってからの日産は少し新しい風が吹き始めていると聞く。LFPを否定してきた石頭の皆さん居なくなったのかもしれません。ほぼ同じ時期にデビューするN-BOXの電気自動車は今だLFP嫌いが主流のホンダとあって採用しないと思う。
遠景科技集団のLFPはCATLやBYDと戦える実力を持つ。もはや10年前の三元系リチウム電池と性能比較したって負けていないレベル。それでいて原料安く、生産コストだって低くて済む。現在作っている三元系リチウムの半値くらいになると考えていい。BYDの電池を積むスズキと価格／性能で勝負出来るようになる。ちなみに2027年立ち上がりのトヨタLFPは延期になった。
BYDという黒船のおかげでスズキが反応し、日産／三菱も目覚めた。どうやら2028年は2030年の東京都エンジン車締め出し規制を受け、軽自動車の電気自動車普及元年になりそうだ。ダイハツはフルハイブリッドで勝負に出るようだけれど、こちらも1年くらいのスパンで電気自動車を考えると思う。トヨタのLFPは少し遅れるため、現在使っているBYDかCATLになる？
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在米です。来年登場が噂されている次期型カローラのEVを狙っていたのですが、トヨタのバイポーラLFPはまた延期になってしまうのですね。
大変残念です。次の10年乗る車に、三次元バッテリーのEVなんて買う気になれません。
北海道住まいとしては、低温下での充電に難のあるリン酸鉄よりはナトリウムイオン電池に期待します。
国産BEV販売メーカーでLFPを
載せないのはどんな理由であろうか？ 性能向上型のリチウム
電池なんだろうか？
新型N-BOXを待たねばならぬのか？、
キーキー軍団もLFPを搭載する様です、時流に乗らんとねとは思う、日本でも生産予定との事ですので、どれだけのメーカーさんがどんなクルマに搭載する
のでしょうか、楽しみですよ。
この最新のLFPの電池を組み込んだリーフ初期型AZE0用の電池作ってくれないですかね。容量は40kWhあれば充分。30kWhでも合格。
そんな電池を、交換費用(ソフトウエアの更新も含む)と合わせて75万円ぐらいで売り出さないですかね。
もちろん最新のリーフには適わないですが、初期型リーフの足回りもハンドリングもブレーキ性能も捨てるの勿体ないくらい気に入っているんですよね。ホントによくできたクルマです。
あっ、車載ソフトウエアがもしかしたらダメかぁ。
でもでも、日産には挑戦して欲しい。
これが可能になり、ZE1用のバッテリーも作られるようになれば、リセールバリューも確実に上がります。
三元系リチウム電池も進化が進み、モバイル製品業界では、Ankerはネオリチウムイオン電池として販売攻勢をかけていますね。電極の不純物の抑制、デンドライトの生成抑制し、安全性と寿命をLFP電池レベルにまで引き上げています。もちろん、電池容量もネオリチウムイオン電池に利があり。ただそれも中国内の話で、日本電池産業は蚊帳の外感があります。
日本の技術開発は2000年代から高コスト傾向、マニア志向に陥ってしまっていますが、もう1つ問題をあげるとしたら「産学官連携」を謳いつつ、実態は企業が特許を独占するような事が押し通ってしまっていることですね。それにより学会の形骸化してしまったと感じます。
ノーベル賞受賞の 硤合教授も言ってましたが、大学の研究にお金が集まるようにしないと。そこでの研究成果がより多くの企業が教授でき、日本全体の科学水準を底上げできるような事を政治はやらないといけないと思います。
また、自動車業界は、完成車メーカー間のクロスライセンスを進めるべきかと。電子機器メーカーや情報機器メーカーでは当たり前ですが、自動車業界はサプライヤーを囲い込み、せっかくの良い技術が広まらないのは残念です。もちろん、左回りエンジンを固辞してくんだ～！という気概があれば、また別の話ですが。