「カイゼン」は世界共通語ながら

日本の道路行政は基本的にデタラメだと思っている。何とかなっているのは国民が辛抱強いからに他ならない。昨日、１１２５
億円もの建設費を投じて『東京湾ゲートブリッジ』と言う橋が出来た。確かに便利な場所だし、ニーズも大きいだろう。しかし！　いわゆる「取り付け道路」の渋滞は考えているのだろうか？

取り付け道路の東端は、現状でも渋滞のボトルネックとなっている湾岸道路（国道３５７）の新木場１丁目交差点。なんとまぁ普通のＴ字交差点でございます。千葉県側から走ってくると、ここを左折するのだけれど、大半が直進車の今でも渋滞激しい。ゲートブリッジを通るため左折車増えたら、完全にパンクします。

というのもゲートブリッジは片側２車線。湾岸道路も片側２車線。本来なら左折も常時片側２車線なければ物理的に通過するクルマをさばききれない。加えて交差点には横断歩道まである。「人間様」がポツポツ通るだけで、その度に発進／停止時に大量のエネルギーと時間をロスする大型トレーラーは止まる。

同じくゲートブリッジから来た車両はＴ字交差点に突き当たるのだけれど、大半が右折することになるだろう。これまた今だって渋滞してます。果たして円滑に流せるなろうか？　ちなみに交差点の形状は開通前と同じ。ゲートブリッジの開通は下を見て１０年前から解っている。もし激しく渋滞したらオタンコだ。

逆に渋滞しなければゲートブリッジの通行量が少ないと言うこと。１１２５億円を投じて巨大な橋を造った意味無い。果たしてどうなるか見物。交通量の多い交差点は高い屏で「人間様」を遮断し「人間様」に通って頂くための自転車も乗れるエスカレーター（クルマ椅子はエレベーター）を設置してもペイ出来ると思う。

おそらく皆さんの周囲にも「何でこんな信号のタイミングになってるんだ？」とか「ここに信号が必要なのか？」。はたまた「左折車の多い交差点で歩行者の多い
横断歩道があったら渋滞するの明白だろ！」みたいなケースがあると思う。現状はこいつを「カイゼン」する方法がないのだから大いに笑える。

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