いすゞそらアカンでしょ

三菱ふそうなどは広報体制がしっかりしているけれど、いすゞは乗用車から撤退した途端、ほとんど活動停止。ギョウカイの記者しか相手をしなくなり、悪い意味で引きこもってしまった。今回の「事件」のベースには、そんな体質の変化があるのかもしれません。自動車メー
カーとしちゃ絶対やっていけないことです。

御存知の通り国交省の認可を取るためには、シャシダイナモで決められた走行パターンを行い、排気ガスのチェックを行う。逆に考えると、テストパターンでのみ排気ガスがクリーンなら認可取れるということである。ただ普通のメーカーはそんなこと絶対しない。というか、考えもしないだろう。そもそもメリットないし。

しかし！　ポスト新長期対応ディーゼルの場合、インチキすると妙味ある。
燃料を薄い雰囲気で燃やすとＮＯｘが出てしまう。こいつを退治するためには、尿素水を吹いて還元するか、極めて高価で複雑なＮＯｘ触媒で還元しなければな
らない。尿素水を使う場合、一般的に燃費低下は無視出来るレベル。

しかし触媒だけで対応させようとすると、どうしても燃費が悪くなる傾向。吸収したＮＯｘをたまに濃い目の燃料吹いて還元させなければならないからだ。もし排気ガス中にＮＯｘ出てもいいなら、濃い目の燃料は吹かない方が燃費良くなる、ということです。ここまで書けば今回の「事件」の内容が解って頂けるかと。

東京都がいすゞ『フォワード』の排気ガス試験を行っ
たところ、定速走行２００秒後あたりから突如ＮＯｘ濃度が３倍になったという。本来ならＮＯｘ濃度上がる前に濃い燃料吹いて還元させなければならない。それを行っていない、ということです。カタログ燃費と実用燃費の差の少なさをアピールしたかったんだと思う。

絶対そんなことないと信じたい
が、営業段階で「実用燃費の良さ」をアピールしていたなら、会社ぐるみということになります。尿素水を使わないタイプのポスト新長期対応車は、しばらく疑いの目をもたれるかもしれません。どんな理由で「実用燃費向上ロム」を作ったのか不明ながら、相当悪質だと考える。

・ＥＣＯカーアジアは「超ＥＣＯなロータリー発電機」

<おすすめ記事>