アイドルストップの効果

アイドリングストップの効果について様々な意見が出始めている。新型スイフトはワゴンＲと同じシステムを採用すればアイド
ルストッップ出来るのに今回は見送られた。ディーラーに行けば資料を見せてくれるフィットのマイナーチェンジでもアイドルストップ仕様の設定無し（ハイブ
リッドは除く）。

詳しい人に話を聞いてみたら、皆さん口を揃えて「あまり効果がないんです」。スイフトの場合、アイドルストップしても１０・１５モード燃費で１，５km／Ｌ程度しか伸びないのだという。実際、ワゴンＲも１，５km／Ｌの差。アイドルストップしない冷間状態からスタートす
るＪＣ０８モードだと、さらに小差になる。

なぜか？　調べてみて驚いた。皆さんはアイドリング燃費を計算する際に使っている環境省データ
を参考にしているようだけれど、そこを見たら１０分のアイドリングで１４０ccのガソリンを使うと書いてある。１時間なら８４０ccです。しかし！　例え
ばフィットのアイドリングって１時間たった３００cc。

最近のクルマはアイドリング燃費を徹底的に減らしているのだった。１０・１５モー
ド燃費でエンジン止まっている時間は１８３秒－２１秒（停止してからエンジン停止までを３秒とする。７回止まる）の１６２秒。したがってアイドルストップ
しても１０・１５モードでは１３，５cc分しか節約出来ない。

さらにエンジン始動時は若干濃い目の燃料を吹くため、ホントに節約できるガソリン量としちゃ１０ccを切ってしまう。また、筒内噴射システムを使うマツダのｉ－ｓｔｏｐだと、始動時に必要な燃料は普通のシステムより若干多いと考えられます（データは未公表）。これまたマメにエンジン止めても効果薄いかと。

実際、すでに発売から１年以上経過しているｉ－ｓｔｏｐながら、アクセラもビアンテも燃費良いというハナシをほとんど聞かない。特にエアコン使う夏場になると、極端にアイドルストップの時間は短くなってしまう。唯一頑張ったのがマーチ。８％以上の燃費改善を実現している。こら立派。

デメリットとして「バッテリー寿命の悪化」が上げられる。マーチだと大型バッテリーを搭載しており（ディーラー交換なら３万円＋α。安く買えば２万円くらいか？）、ディーラーでは「３年くらいで交換になると思います」とアナウンスしているらしい。ｉ－ｓｔｏｐだと２個同時交換が必要。

なのに現時点でアイドリングストップは８〜１０万円高。しかも効果測定は依然として難しい。人間の感性として「１０％程度だと敏感な人でないと解らない。２０％を越えれば誰でも解る」。このあたりが自動車メーカーがアイドスルトップ採用に踏み切れない理由になっているようだ。

未だアイドリングストップを出していないメーカーに聞くと「妥当な価格は標準車＋２〜３万円高でしょう」。そう遠くない時期に安くなるかと。リーズナブルになったら購入を推奨しておく。

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