スズキ・フロンクス、オーストラリアの衝突試験で後席は危険判定＆販売停止。日本どうする？
私は以前からスズキ車を推奨していない。なぜかといえばメジャーブランドじゃ珍しく「安全を真剣に考えない」メーカーだからだ。フロンクスがオーストラリアで販売停止となった。なぜか？ オーストラリアのNCAPで☆一つという信じられないほど低い評価を受けたからです。ANCAPのTOPページを見ると今回成績が発表された3モデルを並べている。今や乗用車だと5つ☆が普通。
フロンクスのカテゴリーである「スモールSUV」を見ると、基本的に☆5つ。三菱ASXやインスターが☆4つ。ルノーの格安ブランドであるダチアが作るダスターですら☆3つ。☆一つって、売っちゃいけないレベルです。だからこそオーストラリアで販売停止になった。この件、日本のメディアは全く伝えない。もちろんフロンクスに乗っている人へのアナウンスだって無し！
フロンクスで問題とされたのはリアシートの安全性だ。ちなみに日本はリアシートの安全基準”ほぼ”無し。オーストラリアの場合「後席に座る人の命の重さも同じ！」と考えます。フロンクスの詳細評価を見ると、リアシートのダミーが真っ赤！ 下は左オフセット。右フルラップ。赤い表示だと死亡リスク大とされており、オーストラリアでは「後席は使うな」。
売っちゃいけないレベルです
下はクロストレックの評価である。オールグリーンだったらケガすらしない可能性あるレベル。先日、運転席の母親は軽傷。シートベルトを締めていた後席のお子さんが2人とも亡くなった事故があったけれど、スズキ車だった。日本も後席の安全試験を行うべきだと強く主張してきたが、国交省の天下り団体であるJNCAPは「国交省が必要なしと言っている」で全く無視。
下はJNCAPのフロンクス。後席の評価をしていないため☆4つ。そもそも日本でクルマを買う人は「国交省の無作為により、どれを買っても同じくらい安全」だと思っている。国交省、世界的に見たら微少なミスで自動車メーカーを叱って見せるというパフォーマンスが大好きな一方、本当の意味での安全性についちゃ全く感心無し。繰り返すがJNCAPに何度も「後席も！」と言ってきた。
ADASはシステムを外部調達してるため平均レベル
いずれにしろフロンクスの後席は危険である。所有している人はリスクを考えて欲しい。もし友人や知人が乗っているのなら教えてあげて欲しい。さて。国交省やスズキはどう対応するだろう。JNCAPで☆4つだから問題なしとする？ 参考までにオーストラリア政府の対応は、現行車のまんまなら販売不可という判断である。日本では誰か亡くなるまでそのまんまだろう。
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安さの裏にはですね。
スズキの理念「小・少・軽・短・美」の軽が人命軽視の軽にならないことを願います。
フロンクスはバリバリの新車なのに、この有様とは。。。
クルマの物理的にも、衝突安全の制度的にも、安全軽視の社会的にも、そして国交省とメーカーの意識的にも、考えれば考えるほど身の毛がよだつ。。。
消費者は、こんなコト知らないですよ。
というか、不都合な真実が意図的かつ巧妙に隠されているから、分かりようがない。
中華ハニートラップ党の国交省もさることながら、連立で許容してきた自民に対しても、もはや言葉が出てこない。
更にこういう情報を伝えてくれる人が、もはや国沢さんしかいないということも、怒りと恐怖を増幅しております。
ANCAPのレポートを見ると、「フルラップ衝突試験時に来シートのシートベルトリトラクターが故障した」となっていますね。
こういう安全性に関わる部品は故障確率が極めて低くなければならないはずなので、単に「故障がありました」では済まされないのでしょう。
スズキがこれに対してどのような対応をするのか知りたいです。
後席シートベルトはフォースリミッター&プリテンショナーが付いていないので当然ですね。
ですが、両方付いているスイフトでも星は3つです。
スズキのワゴンRスマイル（スペーシアの兄弟車）で後席の女児2人が標準の安いシートベルトを着用していて追突事故で
胸部腹部を圧迫され死亡した事故。(ホンダNボックスは後席でも値段の高い衝撃吸収装置の有るシートベルトが標準です。）
オールドメディアは広告主に遠慮して大きく報道しない。スズキよりも、更に電通等の方が怖いのかも知れませんが。国沢さんがいつも言われる利権は命より大事なのがよくわかります！
スズキも会長が勇退されたので、変わる事を祈ります。
凄くタメになりました。
命は何よりも重視してほしいですね…。
これは該当車に乗っている人だけの問題では無く、運転する全ての人が憂慮すべき問題です。車同士の事故でこっちが安全な車でも、相手が安全では無い車に乗っていて死なれたら、こっちの責任になる場合もあるわけですから。
でも、日本の片田舎では命軽視の安い軽自動車が過半数を占める中、本気で安全基準を見直したら自動車が値上がりして乗れなくなる人が増えるのも事実で、難しい問題ですね。
スズキ車に関してはたしか度々、後部座席のシートベルトが旧来のタイプのままと指摘されていたように記憶しています。
また、フロンクスは違うようですが、クロスビーは5人乗りにも関わらず後部座席中央のヘッドレストが付いていないはずです（オプションで用意されているのか不明）。
コストなのか後部視界の問題なのか分かりませんが、何を置いても乗員の安全には万全を期すべく対応してほしいですね。
ここ数年は国内販売に占める登録車のウエイトを増やしてきていますが、この問題をスルーし続けると悪い風評が広がるのではないでしょうか。
試験動画を見ると後席のシートベルトが伸び切ってしまってますね。
プリテンショナーシートベルトをおごるというか変更するだけで行けるような気もします。
新型スイフトもANCAPでは☆1つだったような
地域ごとに仕様を変えているかどうかはわかりませんが、ANCAP評価の影響で国内販売が止まったということは無かったですよね。
フロンクス、日本車らしくないカッコいい車で、試乗までして、他候補車より断然広く凄く気に入りました。でも拭えない違和感…後席シートベルトがちゃちい。ボンネットを開けるとインドを感じる。でも真剣に悩み後席が狭い候補車で契約。
こんなニュースになって欲しくなかった。スズキの考え方がわかりました。安全二の次なんですね。