プリウス売れて当然
燃料価格の高騰により「プリウスの有利さ」が際だってきた。現在リッター１２km走るクルマ
に年間１万５千km乗るという人は、２１万円のガソリン代を必要とする。一方、リッター２０kmのプリウスだと１２万７千円。年額８万３千円安く済む。９
年間で７４万７千円分です。プリウスの『Ｓ』は２３１万円。したがって１５６万円以上のクルマを買うならプリウスの方がランニングコストまで考えれば安く
なるのだった。加えて９年間１３万５千kmくらいなら走行用バッテリーの交換だって考えなくていい。未だ５年でバッテリー交換が必要だと主張する時代錯誤
のオタンコ野郎もいるけれど、すでに８年経過している先代プリウスの後期型で有償のバッテリー交換を強いられた人など皆無に近い。普通に使用していれば、
１１年１５万kmくらい持つんじゃなかろうか。交換しても１２万８千円のバッテリー代＋工賃で約１４万円だから、２年後にガソリン代でモトが取れるし。プ
リウスの場合、１０万km使えば５０万円以上浮くとイメージしておけば間違いない。現在のようなリッター１５０円超えのガソリン高騰が続くとなると、もは
やハイブリッド車とディーゼル車、そしてＥＶ、１５０万円以下のコンパクトカーしか生き残れなくなるかもしれません。
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EVやハイブリッドカーの電池が持たないと噂する方は携帯電話の電池寿命から連想されているのではないかと思います。
しかしEVのリチウムイオン電池なんかは携帯の電池と比べて質量あたり1/3〜1/2のエネルギーしか蓄えていません。いわば無理のない設計です。元来、リチウムイオンは物理的変化で充放電するので、鉛電池のように電極がボロボロになるといったことが少なくなっています。1000回程度の充電回数なら劣化の影響はわずかだと思います。
プリウスの電池も重さや大きさの割にはキャパがかなり少ないですが、それゆえ無理がなく電池寿命が長いと予測してます。
関係ないですが、リチウム電池が爆発するというのも半分本当で半分嘘みたいなもの？です。やはり圧力があるようです。ガソリン使用量が減る車は一部の既得権益者にとってはまずいのでしょうが、環境問題がここまで騒がれちゃうと圧力もなにもあったものではない気がしますが。
これまでは、スタイル、走り（性能）、コストパフォーマンスが、私の車選びの視点の主な項目でしたが、現在は「燃費」の項目をはずすことはできませんね。
ベストカーの情報が確かであれば、来年１月にデビューする、ホンダハイブリット専用車が２００万円を切る価格で、しかもFCXクラリティに似ているということで、一番注目しています。
今のプリウスダセエな
先代のがええわ