ホンダのハイブリッドを北米の日産車に搭載というニュース。正式な発表じゃありません
ホンダの次世代2モーターハイブリッドをアメリカで販売される日産車に搭載するというニュースが流れている。正式発表じゃないです。ありえない話じゃないけれど、そうなれば日産eパワーの開発陣は面目丸潰れということになる。eパワーの開発陣、私に「27年に向けて開発している次世代eパワーはライバルのハイブリッドに負けていない！」と言い切りましたから。
興味深い内容に付き、背景から含めて紹介したい。私はeパワーについて早い段階から「欧州や北米で売るなら直結モードが必要」と言ってきた。そもそもeパワーって本来なら世に出ない技術だった。ゴーンさんが現役時代に「いらない」と言ったからだ。されど技術陣は「日本はハイブリッドじゃないと売れない！」と強硬に主張した結果「日本だけならいい」に。
平均速度が低い日本なら直結モード無しでイケる。でも100km/h以上（メーター読みだと110km/h）になると急激に燃費落ちてしまう。実際、eパワーの開発チームも当時は直結モードを考えていると言ってました。その後、eパワーが大成功すると、星野朝子氏は「直結モードなんか不要」と主張したようだ（複数の日産関係者に確認済み）。直結モード付けると収益率落ちるためです。
ただ巡航速度高い欧州や、トレーラーを引っ張る機会の多い北米だと厳しい。だからこそホンダは２モーターハイブリッドの直結モードを2速にした。巡航用と、トレーラー引っ張って長い登り坂を走るときに使う。ここで文頭に戻る。2年ほど前のこと。日産の技術者に北米仕様のeパワーについて聞いたら「直結モード無しで戦える」と明言。自信作だと思った次第。
もしホンダのハイブリッドを採用するのなら、燃費はもちろん、直結モード無しのシンプルなeパワーなのにコスト面でも勝てないということになる。個人的にはそんなことないと思いたい。加えて他社のパワーユニットを使って成功したクルマは今まで存在しない。1+1は2にならず、1.5くらいになる。さらにOSも共通化しなければならず2年やそこらだと難しいと思う。
ちなみにeパワーの面白さはエンジンとモーターを全く違う場所にレイアウト出来ること。PHEVを作るなら自由度あります。
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おいら、日産開発陣の底力を信じます！
業界ド素人の消費者だから根拠は何もないけど、日産の技術陣がこのままで終われる訳がない！！
次期HVで、トヨタやホンダの度肝を抜いたってください！！！
日産という会社は、確かに技術はあるんでしょうけど、読みが甘い印象があります。
従来、北米市場では「4.5L、V8」と「3.7L、V6」のNA、日本国内では「3.7L、V6」のNAと「3.5L、V6」のハイブリッド（シーマ&フーガ）をラインアップするなど、大排気量を得意としていたはずです。日本国内では小型車を手始めにeパワーを採用しました。
いま取り沙汰されているのは、大型SUV向けにホンダのハイブリッドエンジンを積むということのようですね。シーマ&フーガのハイブリッドを発展させていれば、そんな必要もなかったのではないでしょうか？
やはり、BEVが主流になるとの読みが外れた結果とも言えるのかもしれません。
そういえば一時期、メルセデスCクラスのエンジンとトランスミッションをスカイラインに積んでいましたが、あれは何だったんだろうと思ってしまいます。
ホンダと日産の協業内容は錯綜極まりないですね。
ホンダが新世代ハイブリッド技術を発表した際に新型のV6エンジンも発表していたのが気になりましたが、ホンダがいまさらV6エンジンを搭載するクルマって、アキュラ向けのハイエンドセダンかMDX以上のSUVか、ホンダブランドでは北米仕様のオデッセイとパスポート以上のSUV。ピックアップトラックのリッジラインは、次世代型があるのか不明ですし。
そう考えると、日産がRe:NISSANで復活が予告されていた次期エクステラ用にホンダからV6エンジンとハイブリッドシステムを供給するのかと思っていたら、次期エクステラはラダーフレームが採用されるとの情報も出ているので、ホンダの横置きV6エンジンを採用するとは思えませんね。
OSの共同開発という発表もないですから、どういうハイブリッドでどの車種に採用するかは、謎が多いですね。