ホンダ巨額赤字。インド生産のアルファもデザイン失敗作。ソニーホンダとF1、どうする？
ホンダの巨額赤字、アメリカで販売する予定だった電気自動車3モデルばかり話題に上がるけれど、他にも三部さん一派がやらかした問題山積だったりする。まず電気自動車。インド市場で必要なのは解る。ただインド生産の『アルファ』というモデル、とうていインドで売れるワケない。ミナミンは全くクルマに対する理解が浅いんだと思う。左後方、見えないです。
ぼくがかんがえたみらいのくるま
インドの雑多な交通環境で左後方が視認できなければ怖い。バイクなんか見えないですから。そもそもインドで宇宙人が乗るようなクルマが支持されると思ってたら、もうガンディーニおたくの部屋にこもってミニカーいじっていたほうがいい。売れないこと100％ワランティなので、発売まで時間掛かってもいいのでデザインからやりなおすべきかと。
モチーフは月面走行車か？
ソニーホンダのアフィーラも撤退の可能性大きくなってきた。そもそもアフィーラ、アメリカのオハイオ工場に新設される電気自動車ラインで生産することになっている。ホンダ0と共通プラットフォームだ。ソニーが「撤退せず！」と決めたら、生産台数減って1台当たりの生産コスト高くなり、当然ながらホンダの負担になる。作れば作るほど赤字になるだろう。
アフィーラなんか年間1000台売れたら「凄いね！」レベル。そのため生産ラインや部品を確保するだけでなく、補修パーツだって用意しなければならない。10年以上にわたり赤字を垂れ流すことに。常識的に考えたらソニーに今まで掛かった開発コストを払い、頭を下げるのが一番軽い怪我で済む。最初からダメだと判ってる話です。こちらも「幻のクルマ」になりそう。
F1は継続が厳しくなるだろう。年間予算オモテに出るだけで年間200億円。研究所の維持コストなど考えたら、数倍規模だと思う。費用対効果を計れないモータースポーツは、黒字であれば大手を振ってできる。存続の危機レベルの巨額赤字が最短で2年続くことを考えたら常識的に考えて厳しい。シーズン始まったばかりなのに年内で撤退するようなことになる可能性出てきた。
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新事業の成功確率は10-30%と言われています。そのためあらゆるリスクを想定し、失敗を折り込んだ戦略を練り上げておくことは、ベンチャーはともかく大量雇用や大規模なサプライチェーンを伴う大企業であれば、自ずとそうならざるを得ないものです。EV失速を想定外と捉えるのは浅薄で、それも折り込み済みでなければ無責任な経営です。
今回のホンダは、商品性の観点からも失敗しています。本気で取り組む新事業ではホンダDNAを継承した独自性を打ち出せず、既存事業でも本来の強みを発揮出来ておらず、攻守ともに市場の期待値に全く応えられていません。
テスラやトヨタに出来てホンダに出来ないのはなぜか。しっかり考えて頂きたい。
本田宗一郎と藤沢武夫は、それぞれ技術と経営の分野で天才と言われた人物でした。両氏の相互信頼に支えられた経営手腕がいかに秀でていたか、改めて痛感させられます。
Wikipedia によると、藤沢は「私は経営学など勉強した事がない。何冊か手にとって読んだことはあるが、結局その逆をやれば良いんだと思った。」と語っていたそうです。自ずと溢れ出てくる突出した個性と、真理を見抜く眼力、それが天才の姿です。
それだけでなく、お二人とも胆力をお持ちの方でした。
このお二人は大成功のあと1973年に引退されましたが、ご存知の通り、その見事な引き際が称賛されました。
このようなホンダの歴史的事実を見直した上で今の経営陣を眺めていくと、詳しくは書きませんが、その違いに驚愕せざるを得ませんし、同時に虚無感に襲われます。
見ている世界が違う、理想の高さが違う、そもそも人としての器が違うと言わざるを得ません。
今回の大失敗劇を生んだ問題の根本を洗い出し、そこから是正しなければ、同様の失敗を繰り返すのは誰の目から見ても明らかです。
あの強烈なホンダは一体どこに行ってしまったのか。どうすればホンダらしい新時代を開拓できるのか。それを徹底的に考えて頂きたい。今までのアウトプットと実績を見る限り、思考力も実行力も実現力も世界レベルに到達していません。一度、先端をリードする企業から新事業で成功していくプロセスや経営哲学をしっかりと本気で学んで頂きたい。それは決して恥ずかしいことではなく、歴史ある企業が未来も存続していくために必要な姿勢です。新しきを学び続け、来るべき時代に適合するため新陳代謝し続けなければ沈んでいくのが、私たちが生きる資本主義経済の理です。
「アルファ」ですか、たしかに後方視界は絶望的ですね。インナーミラーを付けるつもりなのかもしれませんが、それにしてもインドとかベトナムあたりの交通環境では厳しいでしょう。
F1も、今期はフリープラクティスから決勝までまともに走れるようになるまで大変な試練が待っていそうです。問題山積でおそらく年間500億円位かかるのではないでしょうか？
とはいえ、もしも今期限りでアストンマーチンと袂を分かつことになれば、二度と戻ってはこれないような気がします。
そもそも、脱エンジン宣言を打ち出した時はひっくり返りそうになりました。本田宗一郎さんが空冷にこだわり、その後はさすがに水冷に変わりましたが（4輪）、エンジン屋を自任するホンダが何で？
20年位前のホンダは変わり身の早さが株式市場で評価されたこともありましたが、今のホンダは迷走としか言いようがありません。
アルファのライバルはeビターラかな？これは勝負にならない。ホンダのデザインは狂っている。ミナミンデザインは外からだけでなく社内でも評判悪いでしょうに、なぜ採用し続けるか理解不能です。
残るはアフィーラとF1ですか・・・この２つを止めるほうが先だと思ったんですけど。
アフィーラ、とにかくソニーはなんでホンダなんで組んじゃったんですかね。ホンダと組む前にCESで発表していたモデルを製作したマグナシュタイアーで開発生産していた方がよかったし、EVで出すならすでに出来上がっていた日産のアリアをベースにセダン、SUVを出した方がまだよかった。
アフィーラにテレビのビエラやデジカメのαシリーズのようなブランド性を感じないんですよね。
とにかく四輪事業でホンダの協業は、GMにしてもどこにしてもことごとく失敗して成果をだしていないんですから。
これからは航空と農業と宇宙で陸海空モビリティで再起してください。
今回の特損もそうですが、AfeelaやeVTOLなどの新規事業は以前から見込みが甘い印象があります。
ここ数年の事業計画では、既存事業は成熟事業として徐々に縮小し、その収益を使って新規事業に投資し将来の柱にするという構図でした。ただ現段階では、それらが既存事業の代替になるとは正直まだ見えません。すでに工場建設や人材配置などかなりの資源が投入されているように見えるので、思惑通りにいかなかった場合は相当難しい局面に入るのではないでしょうか。
ホンダはチャレンジ精神や独自性、技術から商品を生み出すプロダクトアウトが魅力だった会社だと思っています。ただ現在の大企業にありがちなコンサル的な思考（KPI管理や分析主導の意思決定など）とはあまり相性が良くない気もします。
企業文化は評価軸と人事で変わっていきます。その基準で評価された人が次々とリーダーになるわけで、長い目で見ると企業の性格そのものが変わっていきます。
将棋で言えば数手で詰む局面ではないですが、盤面と持ち駒を見ると「投了」という感じでしょうか。さらに秒読みで将棋の素人が指し続けているように見えるのが一番怖いところです。
立て直しの時間的猶予は無くなってきているのに、体制の転換は全く出来ておらず、日産との合併の噂が再度流れてきているとの事です。これは、２社の救済では世論が許さないので、１社にしてから救済する方向の流れですかね。
時間猶予はあったわけですから、救済は反対です。自己責任で頑張ってほしい。
日産もホンダも、資本的（株主）には外国の会社になっているのではないでしょうか。そのために経営者の人選が株主の好みの人達で占められて、出来る人達が必ずしも選ばれなくなっているのでは。
幸いトヨタは資本的にしっかりしているので先を見据えた経営ができるのだと思います。
ホンダの社長は宇宙人と呼ばれていましたが、本当だったんですね、と言いたい。
BEVとFCEVに切り替えると言ったけど、量産ラインに乗らないのに、何でそんなこと言ったのか。
八郷社長の時も、どこから出てきたのかわからなくてF1閉じて去っていきましたが、今度はF1を助けるのかと思わせといて、ただの下手の考え休むに似たりだった。
2兆円いまならキャッシュがあるから全部出しちまおうと、残念。
関係者情報だと、ホンダF1のエンジンに少なくとも振動問題は無いらしい。元凶は懲りすぎたリアのサスにあるとのこと。あまりに空力に振ったせいで、想定していた減衰を得られずに振動を吸収できない。それがもろにステアリングやタイヤに来て運転さえ困難に。
またそのせいでエンジンに異常な振動が伝わってバッテリーや電装系がダメージ。ホンダができるのは耐震材で対処するぐらい。それもスペースがなくて効果薄。
実はニューウェイも分かっていて解決を模索するも現状お手上げ。サスは空力と一体なので変更は大問題。頑固なニューウェイは変更を認めたがらず、進言した人間をクビに。全部ホンダにおっかぶせて雲隠れ。
今できることは、ホーナーのような直言を言える人間をチーム代表に据えて、ニューウェイを仕事に集中させること。急遽できた４月の休みで大改造をさせるしかない。