レクサスＬＦＡの事故
まだ詳細は未確認ながら、ドイツのニュルブリックリンク近郊の一般道でレクサスＬＦＡとＢＭＷのテスト車両同志が正面衝突。ＬＡＦの日本人ドライバー（一
次情報を全く持っていませんので間違いだと信じたい）は残念なことに亡くなった模様。ＢＭＷのドライバーや同乗者も一人が重体。もう一人は重傷だという。
写真を見るとＢＭＷの方は右車線をキッチリ走っていたように思う（薄いタイヤ痕あり）。対向車を見て右に避けようとしたのだろう。一方、ＬＦＡは左車線を走っていてさらに左側にハンドルを切ったような衝突形態。ＢＭＷは右側通行のドライバーで、ＬＦＡ側はとっさの判断で左側通行のクセが出た、ということ。
日本人ドライバーが犯しやすいミスである。何を隠そう私もこういった道で撮影のためＵターン。直後から左側を走ってしまい、正面から走ってくる同業の川上完氏をビビらせたことがあります。私を右側通行に慣れていないドライバーだと考えるなら、割と海外でハン
ドルを握る機会のあるドライバーでもミスると思う。
ただ成瀬さんはベテラン。そういったミスをすることは考えにくい。となると、ＬＦＡのドライバーじゃなかった可能性大。しかも衝突しているのは右側。ドライバーズシートに座っていれば大きなダメージも受けないんじゃなかろうか。壊れ具合から推測する衝突速度は７０〜８０km／ｈといったあたりだろう。
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成瀬さんがお亡くなりになったそうです。
ショック過ぎて、言葉が有りません。
こんな事が起こるんですね。 しかも地球上でこの手の件（国民性と道路行政）に関しては最も分かっている国（と信じていましたが、今でも）であるドイツで！ 辛い話ですが続報を待ちます。
ｼｮｯｷﾝｸﾞだし、残念だけど、公道で試験車両の走行ﾃｽﾄをするならｻｰｷｯﾄより危険は伴いますからこういった不慮の事故は有り得なくないですよね[E:weep]
しかしながら、公道でのテストが許されるからこそ、海外の車は自国の道に合った良いｾｯﾃｨﾝｸﾞが出来ると思います。それが許されないｵﾛｶな行政の日本ではﾒｰｶｰが欧米などで代わりにﾃｽﾄを行わざるを得ない以上、海外のﾒｰｶｰにも迷惑を掛けてしまうｺﾄも有り得るというｺﾄでしょう[E:crying]
今回の事故による犠牲者のご冥福と負傷された方のお早いご回復をお祈りすると同時に、自動車開発において大切な公道ﾃｽﾄの機会を日本のﾒｰｶｰにも提供して下さるﾄﾞｲﾂの皆さんに対して、改めて謝意を表したい気持ちです[E:sweat01]
私もドイツに住んでいた頃ニュルが車だと1時間位の所だったのでよく行ってたのですが、あのL94って道はテストカーだからと言って公道テストをするような道ではないと思います。
あのまま1kmほど北西に走ればニュルのグランプリコースメインスタンド裏に出ますから、きっとノルドシュライフェへ向かう途中だったのではないでしょうか？
BMWもLFAもきっと近くにガレージがあって、その間の移動だったのではないですかね？
ドイツの郊外は一般道でも制限100km/hですが、50km/h制限の集落より外みたいなので、あのあたりは恐らく70km/h制限でしょう。でもあの道は対向車が来るかもしれないと考えていたら、それほど出せる所でもないです。
A61（アウトバーン）からニュルに向かう道なら分離帯もない田舎道で普通に100km/hくらいで対向してますけどね。
国沢さんが言われてるように、右側通行に慣れないうちはとっさに対向車をよける時は左に避けますね。私も何度か逆に切りそうになって焦った事があります。
ただ、その前になぜLFAがセンターを越えて左を走っていたのでしょうね。慣れてなくても左ハンドルの車に乗れば意外と左側通行時に違和感を覚えてすぐ気づくと思うのですが。
左カーブでイン側を攻めすぎたとかでしょうか。
一般道で、しかもテストドライバーともあろう方が、ブラインドコーナーで反対車線側のインを攻めるとは考えにくいですけれど。
写真を見るとLFA側にはブラックマークが見当たらないのでやはり左側を走っていて、BMWを認識してとっさに左に切ったけど助手席側同士が衝突してしまったのでしょうか。
あの辺りは丘から丘へアップダウンの大きい緑の中の一本道で、走るのが気持ちいい所だけにこんな事故が起こってしまって残念です。成瀬さんの御冥福を祈ります。
> 公道で試験車両の走行ﾃｽﾄをするならｻｰｷｯﾄより危険は伴いますからこういった不慮の事故は有り得なくないですよね
公道でのテストでは一般の人も走りますので、通常の運転の範囲のテストのみをすべきで、スピードを出したり「危険を伴う」ようなテストはしてはいけないと思います。
スピードを出すテストは、サーキットなどの安全なところですべきです。
僕はレクサスが道路に対して完全に平行な停止が気になります。
BMWをよけて左に操舵中にオフセット衝突したならBMW同様角度が付いて然るべき。何らかの理由でガードレールによせて停車中だったのでは？
今現在真相が明らかにされないのはトヨタパワー？
今更ですが、タカタのシートベルト内蔵型エアバッグが死因に影響したんでしょうか。死因の一つに胸部の圧迫による失血死と言っていたので。