ワゴンＲに自動ブレーキ
スズキがついに来た！ ワゴンＲは「一部改良」を行い（いわゆる年次改良レベル）、ムーヴと同じような自動ブレーキシステムを選べるようにしてきましたね！ 当然の如く横滑り防止装置もセット。こいつの機能が無いと自動ブレーキの油圧を立ち上げられない。価格は標準グレードの５万４００円高の１１６万２５０円である。
ちなみにムーヴの自動ブレーキ付きは１１３万円。ワゴンＲはフルオートエアコンと、エコクールなど優位の装備になるが、気持ちムーブの方が安い。気になる自動ブレーキの性能は最近の例によってカタログを見ても何km／ｈから止まれるのか全く解らず。ムーヴの場合、先行車との速度差２０km／ｈまで自動停止。
ワ
ゴンＲのスペック見ると速度差１５km／ｈまで「追突せずに自動停止する」とある。最近責任を逃れるため、あいまいな表現しかしなくなったので、本当の性
能についちゃ全く解らない。試乗会の時に聞いて見たい。ただ両車とも３０km／ｈ以下で何らかの制御を行うというので、間違いなく被害低減効果はあると考
えます。
止まっている車両に対する停止性能は、ムーヴが２５km／ｈまで（３０km／ｈまで稼働するけれど、軽く衝突するという）。同じ
システムを使うＶＷアップ！の３０km／ｈより少し落ちる。ワゴンＲについちゃ数字無し。後日確認します。そうそう。ムーヴもワゴンＲも、サイドカーテン
エアバッグのオプション設定は相変わらず無し。
また、ＪＣ０８燃費で３０km／Ｌを達成！ クラストップを自慢していた２９，２km／Ｌ
の日産デイズ／三菱ｅＫワゴンは文字通り三日天下でありました。これでデイズとｅＫワゴンの「売り」が無くなった？ かように日本の燃費競争厳しい。果た
して「各ジャンル燃費ＴＯＰ」を目指すホンダ・ライフはどんな数字になるだろうか？
今まで「コストアップになる」ということで安全装備に
積極的じゃ無かったスズキが、軽自動車の一部改良レベルで自動ブレーキを採用してきた意義は大きい。軽自動車に限らず、これから出てくる新型車で自動ブ
レーキ無しだと完全に商品企画を読み間違えてるということ。Ｎ－ＯＮＥも自動ブレーキを急ぎたい。
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これこそまっとうな進化と言えるでしょうね。
ただスズキは、必要に迫られてからしか動かないのが難ですが(笑)
それと、私はそれほど自動ブレーキを過信している訳ではないです。
ただ、これからはもっと、
「いかに悲惨な事故を無くすか」をメーカーは真剣に考えても良いと思います。
安っぽくて、燃費と価格（と、快適装備）だけが自慢の車は、時代遅れになってもらいたいものです。
うーん恐るべしスズキパワー。素直に感心します。だけどサイドエアバックは何故ダイハツといいないんでしょ？ スモールオフセット衝突や普通に横から衝突されたら幅狭いから、かえって危ないとか？ それとも法規で定められてないならコストと天平にかけて省いてるとか？なんとなく軽自動車の限界を垣間見た気がする。 いずれにしてもメーカーの見識によりますけど、謎だ…。しかし軽自動車て税金を考えなきゃ、普通に考えて凄い高いよなぁ… それだけ技術やコストに金かかってるにしても…。
ワゴンＲの自動ブレーキは、レーダー位置が前ガラスの上部で、ターボ車でも４万ちょいで装着できることと、
ワイパーの稼働範囲内にあることで、雨の日でも動作する というのがウリですね。
他車への設定拡充が望まれます。
あと、先のトヨタのリコールは論外ですが、自動ブレーキの機能としては正常稼働だけど、その場面ではないといった誤作動について、お話を聞いてみたいです。
ついにスズキもやりましたか、これで残るはホンダと三菱＆日産。まあ三菱＆日産は出たばかりだから当分衝突防止装置はつけないでしょうね、日産は登録車にすら設定が無いし。メーカーが競い合って良い物をユーザーに提供する、この調子でどんどんやってもらいたいものです。
スモールオフセット衝突対応も重要ですがまずぶつからない車を造る事が一番大事、ぶつからければ事故にはならないのですから。
今すぐには無理だけど４〜５年程度たって車両の更新が進み大部分の車に衝突防止装置が当たり前に付けばかなり事故は減るのではないのでしょか？
ムーブカスタムの最上グレードには、サイド・カーテンエアバッグがオプション設定されています。