我が国は今後一段とトヨタに代表される成功組と、ホンダのような衰退組に分かれていく
2025年を振り返ってみると、今まで以上に優勝劣敗が明確になってきたように思う。読後感良いように悪い方から書く。最近XにWebの内容を転載している。「違う読者層にも読んで貰ったらいいと思います」というアドバイスを受けたからだ。確かに自分のWebサイトと違う読者層だし、たまに多くのアクセスがある。興味深いことに昨今の我が国の状況をハッキリ感じます。
そもそも「キレイごと」が多すぎる。「制限速度を守れば事故は起きない」なんてことが普通の反応としてあるのだった。現実を全く知らないお伽の国に住んでいるらしい。この場合の正解は道交法の基本理念通り「交通の安全と円滑な流れ」である。どちらも重要。実際は制限速度が低すぎるから誰も守れない。円滑に流れる制限速度とした上、無謀運転したら厳罰処分すべきだ。
”劣敗”組に共通するのは「現場を見ない＆知らない＆考えない」こと。今年何度もホンダが坂を転げ落ちていると書いた。これ、マツダに対してはスカイアクティブXが出た2019年から、日産も2022年あたりから星野朝子さんの「顧客を全く考えない売り方」を見て、書き始めた。自動車ビジネスって顧客あってこそ。現在進行形で酷いのがホンダであり、2年後は相当厳しい。
ホンダの場合、私が厳しい記事を書くと、販売現場やステークホルダーから「デザインに対するダメ出しや商品性の否定が社内で多数出ている」という情報を貰う。皆さん「ホンダが傾く前にもっと厳しく書いて欲しい！」。この流れ、マツダや日産の時と全く同じ。解ってないの経営陣だけ。マツダと日産でいえば2025年12月31日時点で明るいニュース無し。ホンダは悪化中。
こう書くと「日産は中国で盛り返している！」みたいなことを言う人もいる。売れているのはその通りながら、N7って中国で開発しており、日本人技術者を見ると10人に届かない。中国政府が日本政府の中国車に対する平等と思えぬ電気自動車補助金を見て「意趣返し」とばかり厳しく出られ、10人をヘッドハンティングされようものならオシマイになっちゃう。
自動車産業は商品を出すまで長い期間の仕込みをしなければならない。商品コンセプトや基本骨格やデザインを大きく変えようとしたら4年。マツダだと仕込んでいるとすれば2027年くらいから。日産2028年。経営陣もデザイナーも変わっていないホンダは2030年以降ということになる。それまで体力が続くことを強く祈ってます。この3社、2026年は一段と厳しいかと。
”優勝”組は大いに希望が持てる。トヨタについちゃ説明するまでもない。生産技術の基本理念になっている「ジャストインタイム」（必要なものを、必要な時に、必要なだけつくる）は顧客のニーズに対しても同じ。電気自動車が好例。ニーズ無い時にニーズ無いクルマは作る必要なし。ただ競合他社のオウンゴールは予想出来なかったらしく、完全なる供給能力不足になってしまった。
スズキとダイハツ、2年前に仕込みを始めたスバルも良い方向に向かっている。華麗に、いや加齢により劣化していくだろう私が次に買う車は、人間の運転より安全性を担保出来る次世代運転アシスト付きになると思う。この技術をリーズナブルに実現出来るメーカーが覇権を握れるだろう。パワーユニットは安価な電気自動車と、PHV。そしてハイブリッドです。
優勝劣敗は全ての業種や人に言えること。世の中の動きや流れを見てジャストインタイムを心がけたい。たはまた遠からず南海トラフ地震など起きる可能性だってある。何の準備もしていないと一発ノックアウトです。2026年はAIが大きく進化するだろうから、文系の仕事に変革起きるかと。年末年始にダーウィンの進化論など考えてみたらいいと思う。
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運転しない人には遥か手前で速度を制限するほうが危険な事が理解出来ないようですね。数km手前で警告を出して1から1.5km程手前から段階的に70m/h、500m手前で50km/h程度に規制すればもう少し現実的で安全効果が上がるのでは、と思います。
その代わり50km/h規制区間になったらその区間内の速度違反は反則金が倍以上にしたりすれば良いと思います。長年暮らしたアメリカ方式ですけど。
現状では規制にメリハリ無くて全員が速度超過してますし、いきなり50km/h制限を守ると急な減速になり事故や煽られる原因になりますから。
Xは文字ベースな事もあってそれでも知的な層が主体ですが、より現状を映す鏡のティックトックは知的には「小学生の2ちゃんねる」みたいな惨状ですね。
とにかく幼い。思考が浅い。アホの紅衛兵。群衆心理のエコチェンバー。カオスでまともな精神年齢の方には「重度の精神修養の場」でお勧めしませんが、可能性自体にはかなり富んでいて、「未来を探り時代を掴む実験場」としては面白いです。
その意味では国沢さんにもお勧めします。やり方次第で新しい層を取り込める可能性は相当あります。
ただ、あれは露出の場。刷り込みの場。良くも悪くも。砂地なので過剰な期待には向きませんね。距離感や共感値は高いんですが。距離感に視覚効果や音響効果で持って行く場ですね。
ちょっとした刺激ならニュースピックス辺りに顔出すのも面白いかもしれませんが、面倒臭いだけかもしれませんね(笑)
深めの思考が期待出来る次のメディアが生まれないかとずっと待ってますが、Xがなんとか言論の防波堤になってる有様で、ショート化時短化AI化にしろ人間がスポイルされる方向が強まってるのでなかなか。
AIにしても「いかに自己利益にするか」一辺倒で「人をダメにするAI」の側面にはまだ気付いてない人が大半で、その意味では再検討が入り、妄想で思うようには素直に普及しないと個人的には思ってます。正気が飲まれなければ、ですが(笑)
今年も多くの有意義な記事をありがとうございました。
業界動向や交通問題、将来展望等について学びつつ、自身の車選び（メーカー選びを兼ねます）の参考にもさせていただいております。
年齢的に人生であと何台の車を所有出来るのかを考えるようになり、妥協ではなく本当に欲しいと思える車に出会いたいです。
つい先日、公道で初めてオレンジ色の現行フェアレディZを見かけ、正直ときめきました。10分ほどでしたが真後ろを走り「買うならこの色」と思い始めています。
やはりデザインとボディカラーは大事ですね。フェアレディZの場合はブランドの歴史に加え、加速（感）も魅力です。
一方で、日産（メーカー）に対しては言いたいことが山ほどありますが、一個人の立場では言う術がありません。
国沢さんの厳しい批評と提言に期待いたします。
＞「制限速度を守れば事故は起きない」
憲法９条を守れば戦争は起きない
ホンダ社長は福井さんの頃から、きっかり6年で交代ですね。6年というと株主への中期計画の区切りでもあるので、ホンダは完全に、顧客でもなく、ファンでもなく、従業員でもなく、株主の方を向いて経営してたことが伺えます。車開発には4年、1から技術開発したら7～8年、10年以上もかかるので、6年でコロコロ経営方針が変わっていたら、もともこうもありません。
この状況、本田宗一郎さんが見ていたらどう思うでしょうか？いや、一番危惧しているのはモリゾーさんかもしれません。技術者としてはイマイチだったかもしれませんが、「夢」「3つの喜び」「ワイガヤ」を掲げ、人材育成者としてはピカイチだった創始者をもつ企業でさえ、こうなってしまうので。
モリゾーさんが無きトヨタを考えると、モリゾーさんは今からでも、『モリゾーAI』をつくって投身したほうが良いでしょうね。怖いと感じる人もいるでしょうが、人格をタイムカプセルすると考えると面白いと思えるようになると思います。小学生のときの人格をAIとしてコピーし、大人になったときに、小学生の自分と対話するイメージです。『モリゾーAI』、多分、経営判断をどうこうはアドバイスせず、ひたすら昔話をしちゃうタイプのAIになるんでしょうね。ただ、それで現役はやる気がでてくると思います。
というところで、国沢さんも是非『国沢AI』で未来永劫の御意見番、いかがでしょうか？