新型CX-5で一番の懸念は人見さんチームが開発したハイブリッドシステム。もしやCX-60と一緒か？
新型CX-5のハイブリッドは1年遅れの2027年になると言われている。なぜタイムラグあるのだろう。理由は2つ考えられる。1)熱効率高い新世代Zエンジンの開発に時間が掛かるのか、2)エンジンと同じくらいハイブリッドの開発に時間掛かるのか、です。後者なら大いに期待出来るけれど、前者だと「大丈夫か？」。すでにハイブリッドシステムはラージに採用されている。
CX-60もCX-80もPHEVは電池が無くなると1モーター2クラッチ式のハイブリッドモードに切り替わる。横置きに作り替えZエンジンを組み合わせてハイブリッド車を作るとしたら、相当厳しい。基本的にスタートはモーターが担当すると思うが、1モーターだと発電機と兼用になる。ホンダの1モーターハイブリッドの如く、連続した登り坂だとクラッチ使うことになるだろう。
加えて多段ATを使うため、明確な段差がある。引退済みの人見さん／藤原さんはモーター感覚を嫌っていたため、変速感のある走りを是としてきた。だからこそラージプラットフォームはeパワーやホンダ2モーターのような「エンジンを発電機としてして使い、発電した電気でモーターを駆動する」タイプのハイブリッドを積極的に忌避したのだった。新型CX-5のハイブリッドやいかに！
どんなシステムか全く情報無いけれど「マツダ独自の」と言ってます。eパワーのような2モーターでなく、かといって2モーター＋直結モード付きのホンダや三菱方式でも無いということなんだろう。現在ラージのPHEVで使っているタイプのハイブリッドならマツダ独自ですが。今やハイブリッドのシスムなんか出尽くしている。新しいシステムならビックリだ。
ラージのPHEVに乗ったことのある人なら御存知の通り、なかなかの変速ショックである。同じようなシステムを使うとすれば、滑らかさを持ってハイブリッドと考える日本のユーザーだと厳しいかもしれません。
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スカイアクティブZに組み合わされるハイブリッドシステムは、８速ATは縦置きエンジン用なのでおそらく採用はなく、もしかするとスバルが採用したトヨタ方式のストロングハイブリッドなんじゃないですかね。
ラージサイズのマイルドハイブリッドやPHEVは、もうやめた方がいいですよ。実際に売れていない。CX-60/80のPHEVなんか販売店でまったく出ておらず、スカアクティブXやMX-30のEV、ロータリーPHEVなみだそうです。
人見さん、藤原さんにしてもモーターのフィーリングが嫌いという割に、なんでマツダ車のガソリンエンジンって抑揚のないベターっと静かなエンジンばかりなんですかね。ダウンサイジングターボも否定的だったし。
いくらディーゼルを廃止するとはいえ、代替のガソリンエンジン車に魅力的なフィーリングがなければ、燃費とともにディーゼル車からの移行は難しいですね。
マツダもせっかくトヨタと提携しているので素直にトヨタからTHS2のシステムを貰えば良いのにまだCX-60のハイブリッドの失敗を反省してないのなら相当な重症ですね。
逆に中国で開発したEVは欧州でも評判が良いのは日産N7と並んで皮肉なものです。
今更、出すのですから直結モード付のシリパラか、直結付きの2モータだと思います。ただ、US06とかHWYモードでも良い燃費が出せるシステムするため、SKYACTIVの最終形、大きめのエンジンと組み合わせるんですかね。
システムは分かりませんが、２つのどちらかだと思います。
①トヨタよりやや簡易なHV
HVコストでトヨタに負けるので、スカイＺが優れた分HVを簡易にしてトータルコストで負けないようにした。
②走りに特化したHV
米国でターボ後継、国内でスカイD後継にふさわしいもの。
トヨタHVにコストで勝てない分、パフォーマンスで特徴を出す。
https://taku2-4885.hatenablog.com/entry/2025/09/08/122319
半年も前に話題になりましたが、こういった情報は入ってこないんですかね。マニアックすぎますか？
界隈では結構話題になりました。
1モーターP2の挟み込みパラレルと思われます。CX60と同じですね。トルコンレスのままなのかは判別つきません。