日本勢復活！
５月のアメリカの販売台数が発表された。日本勢大躍進である！ 一番最後の数字は前年比なので、日本勢は地震による減産でヘロヘロ。比べても意味無し。カローラとアコードの台数はフルモデルチェンジを控えての在庫整理。信頼性が高いモデル末期を良い条件で買おうという人が多いのだ。
復活した日本勢の余波を受け停滞したのが韓国勢。ソナタもエラントラも伸び悩んでしまった。ただランク外のモデルは伸びているため、メーカー別の台数を見ると着実に成長している。ディーラーの数などを増やす段階を迎えたのかもしれません。フォーカスとプリウスの急進が興味深い。
＜５月の販売台数＞
Toyota Camry 39,571 181,796 44.2
Honda Civic 33,490 135,082 22.7
Toyota Corolla 31,847 125,079 6.1
Honda Accord 29,737 126,254 13.3
Chevrolet Malibu 29,579 110,035 11.1
Ford Fusion 26,857 112,416 1.4
Honda CR-V 25,186 123,400 29.3
Ford Focus 24,769 110,237 43.8
Ford Escape 23,077 98,667 -1.7
Nissan Altima 22,690 135,289 20.5
Toyota Prius 21,477 107,504 72.9
Hyundai Sonata 20,765 96,481 0.1
Chevrolet Equinox 20,238 90,097 15.7
Chevrolet Cruze 19,613 94,901 -3.2
Toyota RAV4 19,248 74,309 16.0
Hyundai Elantra 18,877 80,114 -3.8
Chevrolet Impala 15,879 81,221 -7.0
メーカー別だとどうか？ ５月までの販売台数で、今月／昨年同月／前年比／今年の合計。トヨタの回復ぶりが顕著。ホンダはトヨタほどじゃないものの、確実に台数を取り戻している。日産は現代自動車と起亜自動車の合計台数５３万２３７台に負け。このまま北米市場で現代自動車に負けちゃうのだろうか？
＜メーカー別販売台数＞
Toyota 202,973 108,387 87.3 868,301
Honda 133,997 90,773 47.6 576,174
Nissan 91,794 76,148 20.5 485,484
Hyundai 67,019 59,214 13.2 292,856
Mazda 20,357 17,875 13.9 123,886
Mitsubishi 5,575 7,568 -26.3 27,462
Kia 51,771 48,212 7.4 237,381
Subaru 29,724 20,036 48.4 136,602
Suzuki 2,360 2,290 3.1 10,695
日本勢では三菱自動車とＧＭのバックアップを失ったスズキが厳しい。どちらもディーラー網を維持できる限界を割り込んでしまっている。ヒット車に恵まれない限りアメリカ撤退もあり得る状況。なかでもスズキは時間の問題か？ 日本勢の数字を見ると明暗ハッキリ分かれ始めた。
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三菱とスズキってアメリカでこんなにも売れてないんですね〜この数字では「撤退か？」と言われても仕方ないですね。私はどちらのクルマも好きな方ですが、アメリカ人の好みに合わないんでしょうか？
それに比べてスバルはよく売れてますね。クルマの出来からすればもっと売れてもいいのでは？とさえ思います。というのも昨日は休みだったのでちょっと遠方のスバル直営店に行って、新型インプレッサに試乗してスバル車の出来の良さを体感したばっかりだからです。
試乗者はハッチバックの2.0iS EyeSight（CVT）でした。純正で50扁平の17インチ履いてて専用エアロも付いてます。例によって実物を見ると「カッコイイ！（笑）」。以前カタログ写真見て「ムキムキのフェンダーがくどいよ？」って思いましたが、実物では逆に写真ほど悪目立ちしてないどころか、サイドビューの程よいアクセントになってて抜群のカッコ良さ！ ホンダ車とは違うナイスなテイストです。
で走り始める瞬間からちゃんとクルマが前進してくれて、初代フィット君の時代からCVTも進化したもんだと感心しました。助手席の営業さんも「スバルは他社さんとはCVTの歴史が違いますからね〜技術も経験もノウハウも豊富です」といってました。まぁ「全くATと変わらないか？」と言われればホンの少しだけタイムラグというか「スッと行ってくれない感」がなきにしもあらずでしたが、自分のクルマになって毎日乗ってたらすぐに慣れると思います（←我ながらウチのフィット君には最後まで慣れませんでした（笑））。
試乗は全行程バイパスでしたが、17インチとは思えない乗り心地の良さ！ それも「硬過ぎず柔らか過ぎず」でまさに「サスペンションがキチンと仕事している」感！ 「この乗り心地はいいですね！ 心地良い引き締まり感というか、17インチでも全くゴツコツしないのにフワフワする訳でもないのが凄い気持ち良いです」「スバルは昔から足回りには拘ってますからね〜このクルマもダブルウィッシュボーンでダンパーもいいヤツ使ってますよ」と快適クルージング。加速時に「あ、CVT」を感じますがすぐに慣れました。
初体験のアイサイトは凄いです！ ちょっとクルマが横に流れたら「ビィー！」って「車線はみ出し警告」が鳴るのはちょっとした感動モノです！（笑）。コレはホントに日本中のクルマに標準装備してもらいたい逸品です！
…セダンを試乗できなかったのは残念でしたが、新型インプレッサがこんなに出来の良いクルマだとは思いませんでした。CX-5より断然上。現行アコード20TLも乗り心地の点で凌駕してます（←というか「ホンダ車が尖ってる」のをハッキリ認識しました（笑））。欲しいクルマ候補に一気にランクインです！ やっぱりクルマは乗ってみないと分からないですね！
嬉しいニュースですね。思ってたよりマツダとスバルは小規模なんだなぁ。トヨタは日本人とアメリカ人に好かれるなあ。欧州はなんでダメとはいわないけどイマイチなんだろ？トヨタだけじゃないけど、アメリカで売ってるのは日本市場とは別物だしな…アメリカ使用車のほうがデザインも魅力的なような？ カローラも激安でアメリカと作りわけないでもいいんじゃないかな日本市場専用と聞くと、気持ちが萎えるのは自分だけでしょうか？ ほんとアメリカ市場て羨ましい。にしてもスズキと三菱頑張ってほしいです。やはり許容サイズと排気量と税制が違いすぎるのが日本市場車の痛い所じゃないでしょうか？ 車体もエンジンも世界共通にして、軽自動車の話じゃないですが５ナンバーサイズは軽自動車にしちゃえば変わるだろうな… でも撤退なんてことになるんでしょうか？ ちょっと昔とはえらい変わったんだな。頑張ってほしいです各社。
スズキにはカムリクラスの「キザシ」がありますが、アメリカでもまったく売れてないようですね。昔米市場をターゲットとし10万台生産するとかいう記事を見た気がします。
個人的にはなかなかいい車だと思うのですが、じゃあ買い替え候補に入るかというと残念ながら･･･。率直に言ってスズキの中型車を買うことに抵抗があります＾＾;スイフトならセカンドカーに検討はしますが。
アメリカでも同じようにブランドイメージの低さが売れない理由でしょうか。しかしGM大宇のOEM車が販売の中心だった頃はもっと売れてたと思いましたので複雑な心境です。
スズキは国内や新興国などに軸足を置いて、アメリカ市場はおまけ程度にしか考えてないのではないでしょうか？
アメリカで売るにはディーラーの整備で多額の資金がいるでしょうし、
なにより、デカイ車じゃないと売れないでしょう。
そうなると、ブランドイメージ・戦略的に「合わない」と判断したのでは？
キザシもGMのために作ったものだそうですから、立ち位置的に辛いですね。
６速ATにして走りを磨けば、欧州でもイケると思うのですが・・・
思ったのですが、
スズキにもトヨタのG'sやGRMNみたいな、
スポーティーなイメージの、別ブランドがあれば良いですね。
キザシを見て、結構デザイン良いのにSマークがもったいないなと思っていたもので。
欧州でもスズキは、バイクのレースで活躍してるイメージがあると思います。
それと、先ほどは書き忘れましたが、
キザシのエンジンは1.6(あるいは1.4)リッターターボ＋アイドリングストップで、
バッジ（メーカーロゴ）は格好良いのでお願いします（笑）
国内は今までのディーラーを使ったほうが良さそうですね。
トヨタですら、レクサスで苦戦してますから。
あらま、スバルって結構台数稼いでますね？車種はレガシィとインプレッサ・・・？他には思い浮かびません（笑）
三菱とスズキはちょっとヤバそうなのは私にもわかります。三菱は20数年ぐらい前はホンダを吸収合併するとかいう噂があったぐらいの規模だったのにどうしちゃったんでしょう。
何故これ程までに低迷し続けるのか原因究明しているのだろうか？株主も責任追及していないのか？異常なレベルの低迷です。
スバル頑張ってますね、何とか持ち直したかな？
国内でもインプレッサも好調みたいですし。
やっぱり、トヨタと提携して得意な車種に注力できたのが大きいのかな？
８６＆ＢＲＺが好評なら将来的にはアマデウスみたいな車種も復活
（実際にはショーモデルで終わってますが）すればスポーティーカーメーカーとして蘇るんじゃないですかね。
アイサイトもいっそトヨタとかダイハツにも提供して大量に生産すればコストも下げれるし、
いずれは全車種標準に出来れば良い事だと思う。
衝突安全性も大事ですがぶつからないのが一番ですからね。
三菱はともかくスズキはもうアメリカ市場はどうでも良いように感じます。
もともとスズキのメインの車種構成ではアメリカでは下駄代わりでしかなく、
かといってカムリなどと正面から勝負できるだけの車種の開発も今更無理でしょうから。
なんでキザシなんか出したんだろうか？
先日話題になっていたミニカーなんてスズキが最も得意な分野でしょう。
日本じゃ無理でも新興国では需要は有ると思います。
結局ブランドが無いんですよね。
うちの家人もスイフトスポーツ乗ってますが、
「キザシなんて買う？」って聞くと、「スズキの車に￥３００万も出すつもりは無い」ってはっきり言います。
スズキやマツダや三菱、もちろんスバルやダイハツもブランドを造ることが生き残っていくために重要なことです。
まあ、ダイハツはトヨタグループで、三菱は三菱グループだからあんまり関係ないけど。
三菱も二代目パジェロの頃は元気良かったんですがね。車も良い出来でした。