日産が注目される中、地味に厳しいマツダ。「いいクルマ作り」や「等身大の販売施策」に課題いくつか
日産に対する厳しい記事が増える中、日産の次に厳しい状況となっているマツダの情報を伝えるメディアは少ない。2025年4月～6月の決算を見ると421億円の赤字となり、2020年以来の赤字転落という状況。7月～9月もアメリカの関税が27.5％のままの可能性大ということを考えると、7月～9月と同じくらいの赤字規模になりそう。2025年度終わって赤字になる可能性出てきた。
マツダの厳しさは日産と同じく「売れるクルマが無い」ということに尽きる。前述の通りマツダの稼ぎ頭になるべく作られたラージプラットホームモデルは、27.5％の関税を掛けられたらアメリカ市場で利益など出ない。日本もマツダ関係筋から「日本でCX-60とCX-80を売るのは厳しいと判断したみたいです」。実際、ラージプラットホームの腰を据えた販売促進策は無いそうな。
日本に於けるラージプラットホームの失敗は、サイズの割に狭いキャビンもさることながら、乗り心地の悪さに代表されるクルマの仕上りの低さからきていた。社長交代でラージプラットホームを開発した虫谷さんという技術者が一線を退き、梅津さんというロードスターなどの走りをまとめた人が改良に取り組み緊急的な対応は出来た。これから本格的に！ となった段階で梅津さん退社。
再び虫谷さんがマツダの走りの味を担当することになったそうな。虫谷さんは元CTOの藤原さんと違い、一般的な会話は成立するものの（良い人です）クルマの走り談義になると超全く噛み合わない。結果がラージプラットホームの乗り心地やハンドリングである。ということを考えたら「う～ん」になる。スバルの藤貫CTOのように「期待出来ますね！」にゃならんです。
CTO＝最高技術責任者
営業関係もアメリカで成功したレクサスのような高級車販売のための店舗を日本で展開しようとしているけれど、評判悪いと聞く。直近のマツダの販売台数を見ると、昨年1月～7月の累計より30％も伸ばしている。現場はけっこう頑張っている。ただ7月で一番売れたマツダ車はタイ工場で生産しているマツダ2。タイ通貨のバーツ高ということで利益幅は小さい。だからこその赤字転落です。
マツダの危機感は相当なもので、すでに決まっていた2925年度予算を全て御破算にして必要なこと以外は全てカットしたようだ。トヨタを見れば解る通りクルマの魅力の原点って「楽しさ」である。高級店舗で扱うようなクルマであれば、なおさらワクワクする要素を持っていなければならない。現在進行形でマツダの存在感は急激に薄くなっている。話題と言えば次期型CX-5くらい。
中国で生産する電気自動車『ZE-6』や『ZE-60』は開発も”ほぼ”長安汽車。マツダのCTOにZE-6の話を聞いても全く情報を持っていなかったほど。PHEVのシステムすら認知しておらず。すでに試乗した人に聞いたら「走りを含めとうていマツダ車のクオリティではなかったです」。そんなクルマが欧州で売れたら、長安汽車とすれば「マツダ抜きでもいいじゃね？」と考えるだろう。
前述の通りマツダとしても現状で長安自動車に丸投げ状態。長安汽車から「フランチャイズ料金」の値下げを要求されたら受けざるを得まい。そればかりかマツダの財政状況が厳しくなったら販売台数減で苦しむ中国部門の買収を仕掛けられる可能性だってある。頼みの綱の次期型CX-5は、ハイブリッドも2027年になるらしい。ディーゼル無し。新型RAV4やハリアーと戦えるんだろうか？
10月になるだろう次の決算発表でマツダは厳しい評価を受けることになると予想しておく。
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マツダに高級ブランドな要素は全く無いと思います。そのチャンネルにふさわしい車はロードスターと今はなきRX7くらいでしょう。
レクサスとトヨタの間隙はクラウンブランドが埋めたし、高級マツダが付け入るところは無いでしょう。
ジュークもそろそろ乗り換えかなと思ってますが、日産車は新しいキックスがお得感を感じる価格設定かつepowerが第三世代とはいかずともセレナの1.4のシステムで出ないと購入対象にならないと思っています。いくら元ファンでも先行き怪しいメーカーが急いで開発した車なので身構えてしまいます。
おそらく安くない価格で、オーラの使い回しの1.2のシステムで出してくると思ってます。
トヨタのカローラクロスできればGRに乗りたいと思ってます。
CX60は発売前に予約して購入しましたが、ひどすぎました。乗り心地もですが高速での上下の揺れが耐えられずすぐに手放しました。それをやった人が虫谷さんだったとすれば今後も問題ありそうです。
黒いマツダは目黒通り沿いの店の品質と地方のそれではよく見ると全く違いますね。
それよりも対応力がまだまだです。
今年国内販売がよく見えるのはふたつの理由からでしょう。
①前々年がわるすぎた
②販売が復活した
ただいまＮＨＫスペシャル「シミュレーション昭和１６年夏の敗戦」を見て、マツダの記事を重ねると、マツダの中でちゃんと経営計画で予定されている商品企画や採用技術が市場で受け入れられるかどうか、発案した役員、幹部とは別にシミュレーションする社内部署、あるいは外部のコンサルタントにちゃんと検証すべきでしたね。
あとトヨタと提携はしているけど、トヨタはちゃんとマツダから勉強して技術的に生かしているけど、マツダにはどこを勉強してどう商品に反映しているのかさっぱりですね。
販売台数での稼ぎ頭のマツダ２なんて、マツダの体力じゃ自社開発なんてできないし、トヨタからＯＥＭ調達しても、自社開発商品より台数が稼げないことなら、ちゃんと軍門に下って少なくとも共同開発くらいして、自社工場サプライヤーのために自社生産できるようにしないと。
このお盆休みに１０００ｋｍほど納車されたＣＸ－６０を京都まで走らせましたが、初期型のネガティブな部分は運転している分には感じなかったし、後席に乗せた家族からも乗り心地の面で指摘は受けませんでした。
しかし、不整地路面のうねりに関しては、予想以上に振動を受けてしまい、ガツンと来る衝撃はないものの、共振的なものが結構長めに受けてしまいますね。
ちなみに件の虫谷さん、なぜか横浜市のふるさと納税の返礼品として、マツダＲ＆Ｄセンターで虫谷さんのドライビングレッスンが受けれるそうです。
マツダもマツダですが、日産の本社がある横浜市もマツダを返礼品に使うセンスが微妙ですね。日産のふるさと納税があるのか知りませんが、これで横浜市が日産になんとか横浜市にとどまってくれと神奈川県とともに物申す気が知れません。
大衆路線も高級路線もトヨタのひとり勝ち状態。唯一無二がロードスターでしょうがそれも販売台数が現実を突きつけます、トヨタがオープンモデルを出したら終わりですしね笑。
そもそもで日本には自動車メーカーが多すぎる、そろそろ統合整理するべきでは…個性の時代でもないでしょう。