東風ホンダ生産の中華インサイト、競合はbZ4X、リーフ。売れたら日産もN7を上陸させることだろう
ホンダに対し厳しい評価ばかりしているせいか取材会に呼ばれなかったので詳細は不明ながら（自動車産業は正しい情報なら厳しくても容認するという良き伝統が廃れつつある？）、東風ホンダ開発＆生産のインサイトを日本で販売するという。驚いたことに日本での販売目標は3千台とな！ ちなみに中国に於ける昨年のホンダの電気自動車販売は全部で500台！ 中国の6倍売るという。
とりあえず同業者は褒めまくる？
中華インサイト、全長4700mmで電池容量70～80kWhのようだ。中国だと200万円で買えるトヨタのbZ3Xと同じクラスに属す。中国に於けるホンダの電気自動車ってインサイトのベースになるらしいe:NS2で400万円と割高。東風ホンダの電気自動車が中国で全く売れないのは、三元系リチウム電池を使っているため常識外れに高いからだ。驚くべきは日本での頒価予想500～600万円らしい。
bZ3Xは200万円スタート
もし日産がN7を日本で販売するなら、日本の法規対応したとしても350万円くらいらしい。三元系電池を使っているため中国じゃ高くて売れないホンダEVが日本成功したら大笑いでしょ。売れたらすぐさま日産がN7を日本に350万円で持ってくると思う。取材会に行かないと正確な情報も聞かないから、漏れ伝わるウワサから様々な推測が出来るので楽しい。以下、もちろん予想です。
一回り大きいN7で240万円スタート
パワートレインは前輪駆動のシングルモーターとなり、最高出力150〜180kW（204〜245PS）クラスと推定される。バッテリー容量70〜80kWh程度で、満充電時の航続距離がWLTCモード約500km。インテリアは中華EVらしく12.8インチの大型横長ディスプレイを採用してるとか。それ以外についちゃ実車を見ていないため不明。中国に於けるホンダ内装の評価は芳しくないです。
前述の通りホンダEVは中国で大失敗している。トヨタと日産が開発の現地化をする中、日本人の技術者を大量に送り込み、電気自動車用の工場も作った。で、たった500台しか売れなかった。本来なら20万台以上の工場キャパある。3千台という僅かな台数だったとしても日本で売りたいというんだからよっぽど厳しい。日本でのライバルはbZ4Xやリーフになると思う。
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三部社長になってからホンダはめちゃくちゃですね。
欲しいデザインの車が出ない。
無味無臭シンプルデザインばかり、、、
ホンダ0シリーズもあのデザインでBEVでは売れるわけがないと個人的には思います。
本当に厳しいと思います。
妄想です。
なになに、ヒョーロンカの何某が、ブログでホンダを猛批判しているって？
なんだ、その御仁は右も左も分からないド新人かい？
ん、長年フリーライターをしてきていまや後期高齢者らしい？ 大ベテランじゃねえか。
その御仁は、実はクルマが嫌いなんじゃねぇのかい？？
ん、大好きみたい？
ホンダに対して、なんぞ恨み辛みでもあるのかい？
ん、特にない？
そうか、今流行りの現場知らずのコタツライターってやつか？
ん、それが最も嫌いで、現場＆実践主義だって。。。
ああ、あれか、炎上商法ってやつか。ホンダをネタにして私腹を肥やしているならケシカランな！
ん、もともと、どこのメーカーにも忖度なく文句を言う御仁だって？
そしたら、レースが嫌いなんだろ。環境に良くないとかなんとか。
ん、プライベーターのラリーストで、自前でレースにも参加しているって？
そうかい、そんな御仁がホンダを目の敵にしてるってのか。。。
んん、それでうちの会社は、新型インサイトの取材会に呼ばなかったのか。そうかいそうかい、なるほどねぇ。。。
こんの、大バッキャロー！！！！！
この御仁が何を言っているかは知らねぇが、「良いモノはイイ、悪いモノはダメ」と言っているだけなんじゃねえのかい？
でなければ、敵も多いだろうに裸ひとつで長年自動車業界のフリーライターが努まるはずがねぇ。
それで批判されてるってことはよ、おめえら現役のホンダ経営者が、それだけダラシないってコトをなんじゃねえのか！
しかも腹いせに、取材会に呼ばなかったんだろ！ 暗にオメエら自身が「御説、ごもっとも」と認めたようなもんじゃねえの？？
かつてオレは河島に社長を託す時、ひとつだけ注文をつけた。
「会社を好きにして良いが、世間から嫌われる会社にはしてくれるなと。」
どうもオメエはよ、バイクをホンダと呼んでくれる大御得意様のベトナム政府に対しても、後ろ足で砂をぶっ掛けたそうじゃねえか！！
ソニーさんとの協業も、最初にイイ調子で丸め込んだは良いが、難しくなると先方と担当者に丸投げしていると、（千の）風の便りで聞こえてくるぞ。
人様を干そうとしたり、義を欠いて政治圧力をかけたり、うまくいかないコトから逃げ回る暇があるなら、まず自分自身を律しろ。
そして、これ以上生き恥を晒すな！
周りに迷惑を掛けるな！！
とっとと社長として責任を取りやがれ！！！
重ね重ね、妄想でございます。
ではありますがですね、
米国製のインテグラに続いて中華製の新型インサイトを見て、腐れ極楽トンボのご都合主義に対し、ホンダ大好きオーナーとして心底愛想がつきました。
もうアンタじゃ無理、はよ辞めれ！
名前をどう付けようとホンダの自由ですが、インサイトがなじみがあっても今回の車には取ってつけたようで違和感が。
honda e、N-VAN e:、N-one e:と名前に「e:」をつけてホンダのBEVのイメージを作り上げていくところなのだから、それを継承した名前を付けたほうがよかったのではないかと思います。中国生産車の名前もアルファベットであったのでそれでも良し。
インサイトの語源からいろいろ理由を付けて、3代にわたって使ってきましたが、無理がありますね。
新型インサイトのデザインですが、どうも僕には理解出来ません。何人ものデザイナーが別々にデザインした各部分を繋ぎ合わせたような…今の若い人には人気になるんでしょうか？？ヒョンデIoniq5の劣化コピーと言ったら言い過ぎかな？3000台の限定販売らしいですが、中国主導の開発モデルだとしても、色々な意味で優れた車であれば、ホンダユーザーは買うと思うんですよね。このインサイトのセールスポイントは何なのか…。今のホンダにはため息しか出ません。
トヨタbZ3Xのフロントデザインも、既に見飽きてきました。
日産N7のユルいデザインは、サイドがインフィニティQ45の元になったショーモデルのような６ライトで、自分の中では一番アリだったのが意外です。日産は北米のセントラなどの最新モデルデザインが、微妙に中国モデルとリンクしているようにも見えていて、興味深いです。