ラリーあれこれ

＜マリーニ選手のアクシデント＞

「こうなれば残る二つのＳＳを思い切り楽しむのみ！」とスタートしたＳＳ１４は間違いなく大幅にタイムアップしただろうな、と思えるくらい良い感じ。ところが、である。ゴールから３００ｍのコーナーでマリーニ選手のコ・ドラが手で懸命にバッテンマーク。重大事故だと直感。速度落とすと、ランエボがコースオフしてる。

それだけじゃなく、半ズボンの人が血を出して倒れてます。こういったケース、止まかどうかは競技者次第。もし主催者がＳＳをキャンセルにするなどの救済策を講じてくれなければ、止まっている時間だけＳＳのタイムが遅くなってしまう。競技を諦めなくちゃならない、ということです。

けれど私らは０，１秒も迷わず。急いで飛び出し（木原さんに止まったと思ったらもう居なかった、と言われました。ロールケージの隙間、狭いんだけど）、状況をチェック。マリーニ選手が泣きながら「救急車を呼んでいないから手配して欲しい」というので、再び乗り込んでゴールへ。

スンゴク気の良いイタリアン

オフシャルに重大なアクシデントの発生伝え、救急車を要請。ＳＳ１３のゴールに次々とラリーカーが入ってくるも（止まってサポートしたチームは私ら以外無かったらしい）、本部からして混乱しているらしく、指示でない。私も木原さんも、「こうなったらラリーどころじゃない。ＳＳ１５は当然キャンセルだろう」という認識。

後続のグリーンジイサンのコ・ドラは（ペッダーさんという４０歳代の女性。６３歳のジイサンとの関係はアジアのラリー界のナゾの一つ）、一段と強硬な姿勢。私たちのトコロにも来て「もうラリーは終わりにしなければならない。クニサワは走らないワよね！」　私も木原さんも「当然でしょう」。

ペッダーさんは全員でＳＳ１５に行かなければ、この時点でラリーが終わると考えている。私が先頭です。ジイさんの後ろから来たアメリカ人のアンドリュー（コ・ドラは今シーズンの私の相棒であるイテポン君）は「みんなに従うよ」。ペッダーさんがイテポン君に「タイ語でオフィシャルに中止するよう言って頂戴」。

上位チームのクルーでタイ語が出来るの、イテポン君だけ。すると「とりあえずＳＳ１５のスタートに行って指示を待つように言われた」。ペッダーさんはじぇんじぇん収まらぬ。すぐラリーを止め、ＳＳ１４からサービスに戻るべきだ、と強硬に主張。イテポン君と口論になった。どうなる？

するとジイサンが突如「おいペッダー、行くぞ！」とエンジン掛け、ペッダーさんも乗り込んで走り出してしまった。ペッダーさん、サービスに戻ったのか？　残った私ら、みんなと協議し、とりあえずＳＳ１５のスタート地点まで行くことに。するとどうよ！　ジイサンのラリーカーが来ている。

アクシデント以後、二人は全く目を合わせなくなった

ジイサンはラリーを続ける気、満々なのだ。言うまでもなくペッダーさんと大ゲンカ状態。価値観の違いというヤツですな。結局ＳＳ１５はステージキャンセルになり、サービスに戻ることになったのだけれど、ペッダーさんは収まらない。「私のラリーカーに乗っていく？」とリアドア開けたら、ホンキで乗ろうとした。

ハネられた人は？　マーシャルにコースへの立ち入りを止められた地元のわがままで知られる有力者が、ゴルフカートで脇道からコースに入り、スタックしたところにマリーニ選手が来たのだという。病院に運ばれ右足の骨折だと判明。ここの病院じゃイヤだと転院したそうな。こらもうどうしようもありません。

マリーニの泣き顔が忘れられない。出走順が１つ違えば‥‥

ラリー終わった夜、マリーニ選手とコ・ドラが来て「クニサワ、ありがとう。止まってくれたのはキミ達だけだった。とても心強かった」。大ショックだと思うけど、ラリーは止めないでね。そうそう。停車して飛び出した際、インカムを抜くことを忘れてしまい、コードがブチ切れる。高いのに。しくしく。今回のラリー唯一のダメージでした。

＜ダム湖畔の遅さ＞

今回ダム湖畔のＳＳが遅かった原因は最後のサービスで判明した。やはりエンジンパワーのためでございます。最後のサービスで中回転域のブースト圧を上げるという、モーテックの（コンピュター）ソフトを変えないで出来る唯一の対応策を打ったら、タイムがイッキに８秒も縮まりましたから。

参考までに走りの動画をご覧頂きたく。少しでもコーナリングスピードを稼ぐべく、走っているラインがウィッタヤ選手より完全に１台分イン側。このライン取りでキロあたり０，５秒速くなりました。前が見えないくらい深いブッシュに飛び込むコーナーも何度かあった（何か硬いモンがあったらオシマイでんがな）。

ＳＳベストを取ったウィッタヤ選手

マリーニ選手の走行ラインを見ても、コースを知り抜いているウィッタヤ選手と同じで、無理したイン攻めをしていない。いや、しないでもタイム出る。当然ながら下の動画のライン取りをしてる私の方がコーナリングスピードは早いので、本来なら最高速だって出るハズ。ところがどっこい！

２０秒も遅かったワタシ。速いしアクセル踏んでるでしょ？

ランエボのウィッタヤさんに最高速を聞いてみたら１７０km／ｈだって。私のデータを見たら、同じＳＳの１回目は１４８km／ｈ。２回目１４７km／ｈでほぼ同じ。じぇ〜んじぇん遅いぢゃありまへんか！　おハナシにならぬ！　しかしブースト圧を上げたらイッキに１６１km／ｈへ上がっている。

「どうして最初からこの設定にしてくれなかったのか」と小沢さんに言ったら「だって国沢さんのエンジン、いじってないんでしょ？」。やはりノーマルのままだと厳しいそうな。モーテックのセッティングも、普通のエンジンで壊れない程度にしてます。今回は安全マージンを切り崩したワケ。

最後のサービスで覚悟決める

標準スペックのエンジンでブースト圧を上げるのはリスキーらしい。「最初から上げたら持たなかったと思いますよ。アジパシだと２戦に１回オーバーホールします」。考えてみればウィッタヤ選手もマリーニ選手もジイサンも、そして後続のアンドリュー選手も、エンジン音からして気合い入ってる。ミッションは全員ドグだし。

小沢さん曰く「そろそろチャンとしたラリーカーに乗るべきです」。まぁ国沢選手も修行を重ね、ステップアップ出来る段階に来たということか？　エンジンをキッチリ組み、モーテックでギリギリまでパワー出してやれば、マリーニ選手やウィッタヤ選手と勝負できると思う。劣勢パワーで勝ったＳＳ１とＳＳ４を見れば解る。

クールな木原さんが壊れる、の図

いずれにしろショックアブソーバーのスペアさえ持っていない状況でシリーズ優勝できたのは幸運に恵まれたからに他ならぬ。けっこう気合い入れて参戦したマリーニ選手ですらシリーズ３位。地の利とはそんなモノ。全日本ラリーにＰＣＷＲＣのトップドライバーが参戦したって、シリーズ優勝は絶対無理だと思う。

だからこそタイラリー選手権２５年間の歴史の中で、外国人チャンピオンは２人目なのだ。タイのラリー関係者によれば「クニサワはタイ人が敬愛する王様のことを案じてくれた。ステッカーを見たときは驚いたよ。それにタイ人のクルーも大切にしてくれた。だから神様も助けてくれたんだと思う」。

最後は読者の皆さんも背中を押してくれた。いろんな意味で幸せなシーズンでありました。国沢光宏、果報者でございます。

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＜木原さんからのメール＞

今回は家族ともども大変お世話になりました。家族みんな非常に思いで深いラリーとなりました。２００８年のラリージャパンの時と同じく、今回もとてもいいチームでした。それも国沢さんとラリーをする魅力のひとつだと思っています。

また、国沢さんのホームページを見て多くの方がチャンピオンになったことをお祝いしてくれるのを見るにつけ、国沢さんの活動の影響の大きさを実感しています。少しでもその活動のお手伝いに参加出来たことは、とても有難いことだと感じています。
 
ラリーの間は、高速コースにシビれはしたものの、ドライビングが常に安定していたので怖さはありませんでした。また、国沢さんが楽しんで走ったＳＳも、納得いかないＳＳも大体ワタシのおケツで感じていました。
 
ＳＳ１４の最初の方の右に回り込んだコーナー、前２台のラインを綺麗にトレースして入口から流してしかもアクセルは踏み続け、リアにトラクションがかかった状態で美しくコーナリングしましたね！　ワタシは心の中で「サイコーに決まったー！」思っていました。

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＜データ＞

　　　　　　　　ウィッタヤ　　　マリーニ　　　　国沢　　　　　　国沢最高速

ＳＳ１０　　　　６：３９　　　　　６：４２　　　　　６；５９　　　　　１４８km／ｈ

ＳＳ１１　　　　９；２９　　　　　９：２６　　　　　９：５０

ＳＳ１２　　　　６：３８　　　　　６：３５　　　　　６：５０　　　　　１４７km／ｈ

サービスイン

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ＳＳ１３　　　　９：２７　　　　　９：２８　　　　　９：４２

ＳＳ１４　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１６１km／ｈ

ＳＳ１０とＳＳ１２、ＳＳ１４は同じコース。ＳＳ１１とＳＳ１３が同じ。ＳＳ１２は徹底的にインを攻めたら９秒も早くなった。ＳＳ１３からパワーアップしてるため、ＳＳ１４はＳＳ１２より最高速が大幅に上がってる。もしかしたらトップタイムだったかもしんね〜ぞ！　な〜んて思っていたりして。いずれにしろ最後まで攻めました。

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