フィットHVの価格速報
いやいや驚きました！ 新型フィットＨＶの価格はアクアの１６９万円と同等か、わずかに下回ると思っていたけれど、何と！
１６３万５千円スタートでございました！ フィットＨＶはリア窓のパワーウインドゥを落とし、１６９万円のグレードは売れないようにしたアクアと違う。１６３万５千円のグレードだって文句なし。
売れ筋になりそうな『Ｆパッケージ』は１７２万円。１７９万円のアクアと同等の装備内容なので、実質的に７万円くらい安いということになります。ちなみに標準エンジンもハイブリッドも、ベーシックグレードを選ぶと自動ブレーキなど含む「セーフティパッケージ」は付けられない。事実上１７２万円がスタート価格になる？
また、２８km／Ｌというウワサだった１，３リッターモデル
のＪＣ０８燃費は２６km／Ｌ。ハイブリッドの３６，４km／Ｌというアクアを凌ぐ燃費も１６３万５千円のモデルのみで、ＦパッケージやＬパッケージを選
ぶと３３，６km／Ｌになります。やっぱりホンダにとっても３６，４km／Ｌというハードルは高かった？
最も気になっていた車重だけれど、１，３リッターのベースグレードは９７０kg！ 凄い！ 一回り大きくなり、横滑り防止装置など標準装備しながら５０kgも軽量化しているのだから。ハイブリッドも現行モデルの１１４０kgから６０kgという軽量化を実現しており１０８０kg。１０５０kgのアクアに肉薄している。
参考までに書いておくと「燃費スペシャル」になっているベーシックグレードは、１，３リッターもハイブリッドも燃
料タンクが３２Ｌ（標準は４０Ｌ）。加えてハイブリッドはベーシックグレードのみアルミボンネットを採用しているらしい（未確認です）。アンチホンダから
突っ込まれそうだが、相当気合入ってることは間違いない。
普通の人には全く関係ないが、１３０馬力の１，５リッターエンジンを搭載するＲＳのマニュアルの車重１０５０kg！ 全日
本ラリーの『ＪＮ２』クラスを戦うならこいつしかない！ ヴィッツＲＳの１０２０kgの１０９馬力や、デミオ１，５の１１３馬力１０００kgを凌ぐ。ミッ
ションだって６速だし。１，５リッター最速決定だ。
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一時はBMWの電気自動車でかすんだけど、やっぱり凄いなフィット。ＨＶにまで４ＷＤあるし、日本全国津々浦々フィットだらけになる？ 誰もふれないですけど個人的に気になってるのは１５００や１３００の４ＷＤの変速機ホンダは４ＷＤになるとＣＶＴじゃなくなる傾向だし。肝心の今までの安い車の生活４ＷＤは性能は…だけど。普通の機械式パッシブ４ＷＤビスカスカップリング方式らしいし、軽量な車だし進化したのかな？ できればＤＣＴがいいなぁどうせなら。 後々噂のスモールＳＵＶやワゴンにも使われるだろうし楽しみです。 アコードのＨＶシステムといいフィットといい出来不出来はどうなのか知りませんけど気合い入ってるなぁホンダ。いずれＨＶ性能はトヨタに巻き返されるかもしれないけど、こんだけ凄いなら素直に後は走りやスタイルなどの好みの問題になるし大成功なのでは？ 後はせっかくのリチウムイオン電池だけど熱の管理が難しいらしいからアコードとかモーター出力が大きいからか？トランク占領しまくりの、物凄く余裕を見た電池デカ！ですが利益上がったら水冷なり電池自体の性能が上がりコンパクトになるんでしょうねぇ近い将来？ その辺りはどうなんでしょうか？ トヨタは電池競争に置いてかれたとはいえ、やけに慎重だしリチウムイオン電池には。単なる利益だけ？トヨタは？ 電池の種類は個人的に性能とパッケージにあってればなんでもいいし、カムリのトランク容量は偉い。こーゆうの大切だと思うんですよ。
現行のFIT-RSに乗ってます。今回モデルチェンジするFITを見て現行のHVを選択しなくて正解だったかなと思います。
何故なら、次期FITが発売されると、現行FIT-HVの立場がなくなってしまうように思うからです。
次期FITで１つだけ気になるのがフロントマスクです。好き嫌いがはっきり分かれるように思います。
ガソリン車、HV車に加えRSもちゃんと残しているところにHONDAのこの車に対する意気込みが感じられます。
インサイトはどうなるのでしょうか？ FITシャトルに吸収されてしまうのかな？ 次期FITシャトルも気になるところです。
もうここまで来ると数字競争も短距離競争の世界と一緒で「コンマなんぼ」になっちゃうんですね。
「それが技術の世界」とも言えますが「ナンでそこまで拘るかねぇ」という人もいるかもしれません。でも日本の技術は昔からこのように切磋琢磨して進歩してきたんです。
些細なことからやがて大きな一歩に繋がるように日本の技術は日進月歩してきました。今は単純な燃費競争に明け暮れているかのように見えますが、これからナニか”もの凄い技術”が生まれてくるような気がします。
ＰＳ：蛇足ながら、その昔トヨタのカローラ＆スプリンターに『ＳＲ』（スポーツ＆ラリー）というグレードがありましたが、ホンダの『ＲＳ』は（レース＆スポーツ）です。宗一郎さん色の強かった時代のホンダは土臭いコトが嫌いだったんですよね。
エクステリアデザインが思いの外不評で、価格でバランスとったような気もします。これは売れそうですね。
うん、今回は実に気合が入ってますね、しかしあんまりフィットの出来が良すぎるとホンダが過去に経験した「フィット現象」が再発するかもしれないですね。ディーラーの人が泣いていましたから、フィットしか売れない、アコードやシビックのお客さんが全部フィットになってるって。メーカーとしては大型セダンが一番売れて欲しいらしいです。
ただ、実際のところ今回のＨＶは実燃費はどうなんでしょうね？さすがに前のフィットやインサイトみたいなことにはならないだろうけど１モーターで効率的な回生ができるのでしょうか？トヨタ式のＨＶの一番の強みは非常に効率の高い回生が出来るから実燃費が上がってることもありますからね。
しっかしトヨタはなぜにニッケル水素バッテリーにこだわるのでしょうかね、素直にリチウムイオンに切り替えればさらに上を目指せるわけですがコスト以外にも何か原因が有るかもしれません。まず間違い無くしばらくしてアクアの改良でモード燃費は新フィットを超えるでしょうし、その時の隠し玉で取っておいてるのかもしれません。今度のアクアはモード燃費４０ｋｍ／Ｌくらいになるのかもしれません。プログラムの変更や転がり抵抗の少ないタイヤの採用などでそのくらいはいけるでしょう。あまりやりすぎると昔のリーンバーンのエンジン採用した車種みたいにアクセル踏んでも加速しないようになったら嫌ですね。
何はともあれメーカーが切磋琢磨していい物を提供するのは良いことです。登録車はトヨタｖｓホンダ、軽自動車はスズキｖｓダイハツ。マツダ＆スバルは我が道を行く、三菱日産どこいった？
正直なところ実燃費では新フィットもアクアもそれほど変わらないでしょうから、以前国沢さんが聞いたの日本国内仕様はスモールオフセットに対応しないというのが本当かどうか一番興味が有ります。機会が有れば新フィットのスモールオフセット対応について情報を教えてほしいです。
ホンダのRSはシビックRSが始祖で、Road Sailingじゃありませんでしたっけ？しかしフィットもアコードもカッコがクルマ好きの心は打たない。。。それでいいのでしょうけど。
「国沢さんのブログを見に来る普通の人」には関係ないことですが、僕は１３Ｇの５ＭＴが気になります。
ハイブリッドを引き立てるかのような期待ハズレの燃費は多分ローギヤードのミッションと組み合わせたと推測しますが、軽い車重もあってコッチの方がＲＳよりも本来のＲＳの姿だと思います。