タタ・ナノ

タタ・ナノの納車が始まった。受注開始するやあっという間に新型プリウスと並ぶ２０万台のオーダーを受けたものの、用地問題により主力となる工場の建設は大幅に遅れ、当面年産１０万台に止まるそうな（受注を一時停止している）。プリウスのアンチテーゼとなると思われるナノを改めて紹介しておきたい。

まず基本的なスペック。ボディシルエットは三菱『ｉ』をそのままコンピューターで短くしたと思えばよい。ただ車幅は軽自動車をわずかに超える。車重約６００kg。リアにアルミブロックの６２３ccの２気筒エンジン（ボッシュのインジェクション付き。排気ガスはユーロ４相当）を搭載。最高速１０５kmの０〜１００km加速２３秒だという。

スペアタイヤはボンネット内にフルサイズを搭載。コストダウンのためノンアシストタイプのブレーキ（真空倍力装置無し。バイクと同じ）を採用している。インパネもメーター類はアナログ式のスピードメーターのみ（デジタルの方が安いと思いますけど……）。スペース効率はなかなか。大人４人乗れるサイズを持つ。

意外なのが日本のサプライヤーの多さだ。主要構造となる鉄板の一部を始め、ハンドル（ジェイテクト）、ライト類（スタンレー電気）、ワイパー（デンソー）、東海理化（スイッチ類）、その他、ＮＯＫ（オイルシール）や矢崎総業（配線類）なども採用されている。これらのメーカーに聞くと、口を揃えて「利益だけではありません」。

日本の強さは自動車メーカーだけでなくサプライヤーも頑張っている点にある。世界一安いナノ用にパーツを供給出来ると言うことは、世界一低いコストのパーツを供給できる技術力を持つこととイコール。その気になれば日本のメーカーだってナノと同じ価格のクルマを作れるポテンシャルを有すのだ。

現在複数のメーカー（２〜３社）がリーズナブルなベーシックカーの開発に取りかかっている。この中にトヨタは入っていないけれど、ナノにパーツを供給しているメーカーを見ると案外トヨタ系が多かったりして。ナノにエアコンなどを付けると４０万円近くなる。となれば日本車も十分戦えるかもしれません。

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