ディーゼルよいしょ
ここにきてディーゼルを流行らせようという動きが出てきた。私もディーゼルは「あり」だと思うし、大いに期待してます。ただ日本市場で売れ始めるの、少し先になると考えている（早くて２０１３年くらいか？）。なんといってもディーゼルを搭載するモデルは絶対的な価格が高い。下を見て３００万円になってしまう。
そもそもディーゼルの得意分野を考えると、１）130km／ｈを超える高速巡航。２）全面投影面積極
めて大きい車型。３）車重あるクルマの3点。１３０km／ｈ巡航と距離を置きつつある我が国だと、ラージサイズのミニバンや、ＳＵＶに限られる。このタイプのクルマにディーゼルを搭載すると、どうしても３００万円になるでしょう。
景気よい時なら３００万円なんて全く問題なし！ したがって
ディーゼルも売れるだろう。されど今や２００万円だって厳しい。プリウスの売れ筋グレードを見たら、お金のある人で『Ｓ』の１７インチ仕様か
『Ｇ』（２４５万円）。多くの方が２２０万円の『Ｓ』を選んでます。ステプワゴンやＸ－トレイルの売れ筋も２５０万円前後。
３００万円台になるとイッキに割高感が出てくる。世の中、基本的に景気悪いのだ。ベンツのディーゼルだって「欲しい人」は先代を買ってしまっているだろうから、伸び悩むに違いない。しかも５０万円の価格差あると、平均的な走行距離だと燃料コストの差だけじゃペイ出来ないのだった。消費者はついてこれまい。
ちなみにディーゼルと距離を置いてるのは、環境技術の２トップであるトヨタとホンダである。ハイブリッドが有望だと判断したのだろう。前述の通りディーゼルの将来を考えると有望だと思う。でも景気回復までの主戦場ってエントリーカーだと思う。おそらく自動車メーカーの中にも様々な意見があるに違いありませ
ん。
中国で火が付くこともありうるものの、日本で販売できる『ユーロ６』をクリア出来るクリーン軽油を流通させるのは難しい。ユーロ５すら２〜３年後になると思う。世界的にユーロ６レベルが普通になるの、早くて２０１３年です。量産効果出て２５０万円を切れる価格で販売出来るなら、ディーゼルは面白いと思う。
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ヒーローは思いもかけないところから＿。
てなことはドラマではないのでしょうから、ないのでしょうけれど、期待は三菱自動車『ＲＶＲ』。
ジュネーブショーでデヴューを果たした『ＡＳＸ？』でしたか、重工とのコラボによるディーゼル・ターボ。一部報道ではガソリンエンジンに限りなく近い低圧縮比の画期的なエンジンだとか。
『ＲＶＲ』の価格帯が１７０〜２４０万円台。この新型ディーゼルが３５〜４０万円高くらいでしたら、どんなものでしょうね!?
三菱も世間をアッと驚かせるような商品や技術、ここんところありませんものね。ここいらでいっちょやってもらいたいものです。
あとマツダもＳＫＹ－Ｄとかで、いっしょけんめい開発続けているようですので、そちらの方が早いかもですね。
昔はダイハツがシャレードのディーゼル仕様を販売していましたが、確か最小ディーゼルとして評価が高かったように記憶しています。個人的にはディーゼルといえばトラックを除き三菱、ダイハツのイメージがあります。ディーゼル技術もがんばってほしいですね。
大型用のクリーンディーゼルが2013年以降でないと難しいとなると、そういった用途もEVで、という可能性が出てくる気もしています。
例えば、SIM-DriveのEVなら、長い集積台車に８輪のインホイールモーターで現行のリチウムイオン電池でかなり行けるのではと思います。また、電池も出光の全固体とか、次世代の有望そうな技術もぼちぼち出始めています。
さらに、バスや街中の配送用トラックなど、走るエリアやルートがある程度決まっている用途なら非接触充電でこまめに充電、または大穴？の電池交換（Better Place）などという手もあります。（ユダヤ資本は侮れない・・・）
ディーゼルの排気ガス対策はとにかく難しいと、某メーカーの技術者の方に聞いたことがあります。それよりも、EVの電池やパワートレイン技術の方が進化が早いように感じます。
さらに、充電インフラの整備も首都圏では、毎週のようにどこかで設置のニュースが出ています。CHAdeMO協議会のサイトにある急速充電器のGoogle Map をご覧頂くと、都心〜神奈川県にはもうこんなに急速充電器があるのか、と驚く人も多いのではないでしょうか。
http://chademo.com/
またも失礼いたします。三菱のディーゼル４駆に乗っていた頃、都内で厳しい規制が始まる最終シーズンの遠征納めに上京しました。ＭＴ５速でクルーズ楽々。家族から譲り受けて以来、それなりに手直しや給排気系の浄化で・・燃費改善したり排気煙を抑えた仕様のクルマだったのですが、確かに都内は綺麗な大気の状態だと感じました。あれから低公害のクリーンディーゼル全盛となりましたが（ＢＯＳＨのコマーシャルの様なら嬉しいのですけれど）、石油高騰で地方さえも同時期のクロカンは激減しました。漫画イニシャルＤ劇中で、主人公の親友イツキ君が峠攻めに不向きなクルマの特徴を・・・ＦＦでディーゼルでオートマの親父クルマだと発言しているシーンがありましたが。いまや全盛である低公害ディーゼルのブランドは殆どがその３特徴（別の意味で先見性ありますね）。ついでに峠を攻めるポテンシャルまで万全。Ｎoxなどの極小粒子が癌の発症因子ということで、いまや惜しくも自宅のガレージからディーゼルの機体も消えていきました。暫くは欧州で新しい大気汚染の原因にもなっていたディーゼルの活躍ぶりは圧倒的、自説が生かされて故ルドルフ・ディーゼル氏も喜んでいることでしょう。日本だけ、産卵？のタイミングが悪い気がしますが、これからが遡上の本番でしょうかね。二酸化炭素を削減する為に有効な手段になるとしたら、もっとハイブリッドの内燃機関に採用されてほしいです。一時期ディーゼルクロカンはスキー場の御用達クルマ代表でしたね（マフラーの黒煙）。またスバル・レガシィーなどの４駆ワゴン文明？がイナゴみたいに繁殖した情景が強烈でしたが・・・いまや逆（夏秋場はスバルがＷＲＣフェスタを開催してくださいます）。しかし・・私自身もクルマのタイミングベルトがチェーンだとか、ディーゼルはプラグ不要って？お得だなという恥ずかしいリアクションに抵抗がなくなりました。自衛隊ディーゼル潜水艦の搭載バッテリーは何処のメーカー？、そういえば灯台の蓄電池のセルは液が入ってないタイプだな・・・とかの逸脱した話題にも？感じる年齢になりました。初期型ホンダ・シティがモトコンポを搭載していたように折り畳み電動アシスト自転車もラゲッジに積みたい人々も増えているはず。かつてのスーパーカー時代には、メルセデスが速度記録を持つオレンジ色の空力機体でディーゼル技術を謳ってましたね。それより独の強豪バイエリッシュ・モトーレン・ウﾞェルケのＢＭＷ、日本のホンダ・・・スズキ社の様に、ハヤブサのエンジン搭載のクルマなど、これからは二輪部門を持つ企業が強い存在感を発揮してきそうですね。介護も含めて福祉車両の開発にも期待しています。まずは低振動で・・あのカラカラ音が聞こえない進化したディーゼル車、スバル水平対抗エンジンあたり試乗してみたいです。