ハイオク仕様

ハイオク仕様車にとって昨今のガソリン高騰が大きなハードルとなっている。なのに日本の自動車メーカーは、カタログでこそ「レギュラーも使えます」と明記してあるも、公式な場所で「レギュラーを使っていいですよ」と言ってなかった。

非公式の席なら「全然問題ありません」と多くのメーカーのエンジン開発担当者がコメントしてますが……。事実「レギュラーをどうぞ」という、メーカー側の印刷物は見たことありません。メーカーの姿勢を尊重しているのだろう。メディアすらレギュラーを推奨しておらず。

ネットで検索すると「使えるけれど長期的に見るとエンジンによくない」。「燃費が５〜３０％落ちる」という根拠の無い情報ばかり。おそらくハイオク仕様にレギュラー入れ、全開で走った時のことを想定しているのだろう。

だから私がレギュラーを推奨すると目立ち、モンクを付けられることになる。しかし！　ギャランフォルティス・ラリーアートの試乗会で、初めてメーカーの人から「通勤に使うならレギュラーを。走りを楽しむ時はハイオクを使えばいいです」と言われました。

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だ印刷物になっていないけれど、今後三菱がハイオク仕様のレギュラー使用を明確に解禁すれば、それだけでガソリン価格は実質的に１０〜１２円下がる。参考
までに書いておくと、ハイオク仕様のレギュラー使用を”昨日までの三菱”と同じように非公式ながら認めているのがホンダと日産。トヨタの場合「２ＺＺ－
ＧＥ以外なら問題無いです」であります。

ハイオク仕様車の販売比率が日本一高いスバルのみ
答える人によって全く違う。エンジン技術者は「インプレッサＳＴＩ以外問題ないです」。されど「絶対止めてください」という人もいるようだ。例えば雑誌で
レガシィの広報車でハイオクとレギュラーの燃費比較をしようと提案すると、編集担当は「メーカーからレギュラーを入れちゃダメだと厳しく言われてますので
スバル車以外でやりましょう」。

ちなみにスバルの公式Ｗｅｂサイトでも意見が分かれており、こちらを読むと「壊れたら保証しない」。一方、こちらでは「壊れない」。社内でも意見統一を見ていないようだ。レギュラーを使えるということになれば、時節柄、販売現場は大いに助かると思うのだけれど。いずれにしろ今後レギュラーの使用を公式に認めるメーカーが続々出てくると予想します。

ただエンジンの個体差というのもある。もしレギュラー入れてノッキングするようなら、ハイオクと混ぜて使うことをすすめておく。レギュラー８０％。ハイオク２０％くらいをベースに、ノッキング無くなるまで少しづつハイオク比率を上げていけばＯＫです。

もちろんアクセルをガンガン踏んで走るような人は、ハイオク仕様にレギュラー入れれば燃費も悪くなるし、エンジンにだって良くない。けれどハイオクが必要となるアクセル開度を使う機会など、通勤モードや街中走行じゃ皆無に近い。

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