リーフのマイナーチェンジ

先日取り上げた「航続距離が２００kmから２５０kmになり、価格は補助金使って２５０万円。電池容量を減らしたグレードも出る」というリーフのスクープ記事の件、ＥＣＯカーアジアの取材で電池開発担当の技術者と会った際に聞いてみました。立場上、マイナーチェンジモデルの詳細は話せないだろうが、ウソも付けまい。

一般的に技術者とのやりとりって、微妙なブブンになると「そのあたりは解らない」になる。しかし間違っていれば否定します。まず「航続距離が２５０kmになる」という件から。すでにリーフのモーターやインバータ効率は９７％前後なので、走行距離を２５％伸ばそうとしたら電池の改良か、電池搭載量を増やしすかないという。

前者についていえば「５年くらいで考えればありえる数字ですが、２〜３年じゃ無理です」。こらもう日産ＮＥＣだけでなく、どこの電池メーカーも同じようなことを言う。現在実用化されている電池って、信頼性の確保とコストダウンが最大の開発テーマ。新しい素材を使った次世代電池は最短で５年掛かるらしい。

電池搭載量を増やそうとすればトランクスペースに積み増しをしなければならないが、この件についちゃ「アメリカでの追突事故のモードが難しくなるので不可能です」と一蹴されてしまいました。電池は硬いので衝突時
に車内へ飛び出してくるという。リーフ以外のクルマを開発する以外、打つ手無し。

電池搭載量を減らして安いモデルを、という点は「市場か
らの声を聞くと航続距離を伸ばして欲しいという声ばかり。電池を減らすことなど考えていません」。値下げも補助金のシステムを知っていたら考えにくい。補
助金は「普通のクルマより高い分の半額」。４０万円値下げしても、売値は２０万円違うだけ。

ということで唯一考えられるのは回生制動の効率向上などである。可能性としちゃ上を見て１０％くらいか。２００kmの航続距離が２２０kmになるということ。されどＰＣのバージョンアップの如く、すでに販売されているリーフの回生効率も改善されることだろう。５％の向上だとして２１０km。まぁ納得できる。

産経新聞の記事、記者の夢だと思います。

・ＥＣＯカーアジアは「リーフの電池寿命は？」

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