中国製インサイト、556万円もするのに充電ケーブルは6万6千円のオプション。ダメだこりゃ
驚いた！ 4月16日に発売となる中国製インサイトの商談が始まっているのだけれど、200V普通充電器は6万6千円のオプションでした。ホンダにも充電器オプションで儲けようとした星野朝子日産前副社長みたいな「顧客のことなど考えない経営陣」がいるようだ。ホンダの皆さんに聞くと皆さん「普通充電器は標準装備でしょう」。社内提案もしたと聞く。それを止める人がいるようだ。
200V充電器を作っている国は未確認ながら、中国製なら仕切りで5000円もしない。それを6万6千円で売ろうというのだから素敵だ。日産のように「すでに持っている人もいる」というのならレスオプションにすればいいだけ。充電器にこだわるのは、こういった点が全ての対応に出るからです。日産とホンダ、どちらが先に顧客無視のビジネススタイルから脱却出来るだろう。
ちなみに車輌価格は556万円。ホンダの電気自動車って中国で2025年に500台しか売れなかった。そんな電気自動車を日本で3千台売るというのだから面白い。インサイトの中国名はe:NS2で、中国だと200万円スタートのトヨタbZ3Xと同じセグメントに属す。なぜ中国で売れないかと言えば、割高感あることとに加え、クルマとしての”華”がないために他ならない。地味です。
ベストカーWebによれば残り1000台というウワサもあるらしいが、すでに2000台売れていたとしたらホンダにとって久々に明るいニュースだと思う。あり得ないでしょうけど。それにしてもホンダの中国事業、とても厳しい状況である。工場を新設したり、日本から大量の技術者を送り込んで開発した電気自動車が壊滅的に売れていない。中国市場を熟知してると自認する倉石元会長の失策です。
ホンダ、どこまで業績を落とし続けるだろうか？ 1日でも早く本田宗一郎さんのDNAを持つ「良品廉価なクルマ作りを目指す社長」にバトンタッチしないとキャッシュフローも使い果たす。6月の株主総会で三部社長継続容認ということになれば、株主も業績低迷について文句言う資格は無い。
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556万もするのにケーブルオプションですか
自分はN-VANeが発売の時にケーブルオプションだと知って1550円ぐらいで売りました、日産とダブったからです
その後12月には1300切ってから持ち直しましたが、今に至りかなり厳しいですね
1流企業が経営者の無能でここまで墜ちるなんて従業員の方々が気の毒です
日産はＮシリーズ等で明るいニュースも有りますがホンダは……
アメリカのEV工場撤収で2.5兆円もの出費が確定してますし、中国も大失敗ですもんね
アメリカのEV工場は全て撤収では無くて最小限稼働させてPHEVを作りつつ耐えて来たるべきEVシフトに備えた方が良いのではと思っています
正直、勿体ないオバケが出ると思います
トランプが中間選挙で落ちれば風向きも変わって来ると思うんです
自分は切にレームダックを願ってます
追伸です
ホンダのデザインが凄く悪いので個人的には全く興味無いのですが、モーターショーに出てたシティーターボ2みたいにハッチャケたの出したら良いと思う
今や1900mmとかのクルマ多いし自分も乗ってます
ショーモデルより巾広にしてブリスターフェンダーを付けたらカッコイイと思うんです
昔のホンダはカッコ良かったです
今はノッペリしすぎて白物家電みたいです
まさか大好きなホンダで、凋落していった日産と同じ絵面を見せつけられるとは、夢にも思わなんだゾ！
新型インサイトは、きっと販売店や取引先に捩じ込まれているんだろうなぁ。。。
どう見ても無理筋の3000台ですが、どんな手を使ってでも販売すると思いますヨ。国交省は、ホンダのイレギュラー要求を認めるかわり、完売を約束をさせたでしょうしネ。
「ほらぁ、ボクの言った通りだろう。こういうクルマには、多少割高でも一定のニーズがあるんだよぉ！」と、腐れ極楽トンボが笑顔を称えながら自画自賛する妄想が浮かんできて、もう吐きそうデス。。。
中国製だけでもアウトなのに、
車輌価格は556万円!!
更に、200V普通充電器はオプション??
ホンダと日産は、割高のイメージ。
国内ユーザーを舐めているとしか思えない。先ずはホンダ版星野朝子を追放しないと少なくとも国内市場ではジリ貧だろうなあ。
何処まで落ちれば 己の適性の無さを自覚するんでしょうか？ ホンダは役員会が機能していない
米国のインテルなんてスター経営者でも スパっと退任です 役員会が素早く動きました、その後 株価は大きく上昇しました 新たにトップに就いたCEOが素早く今後の展望を自分の言葉で語り 株主の不安感を少し和らげました
その一連の動きを見ていて 思ったんですけど やはりタイミングが重要だなと 遅きに失したというのはダメです
日経新聞もホンダの経営陣に対して 経営責任が曖昧と表現して来ました もう後がない処まで来てますね
それにしても 現職トップを指名した前経営陣もダメです
要するに ホンダには 優れたエンジニアはいても
グローバル経営をしっかり舵取り出来る人材がいないということが露呈した。
これを機にホンダに言いたいこと書かせてください！
・インサイトの車名について
プレリュードのときも思いましたが、過去の車名を無理やりもってくるのはいかがなものかと。今回の場合、これまでのホンダe、N-VAN:eなどと同じく「NS:e」か、ホンダ大好きな3文字シリーズ〇〇-Eで良かったと思います。インサイトファンは少ないと思いますが、それでもOEMのクルマにNSXやS2000由来の名前をつけるようなもんですよ。
・ネーミングセンスについて
「e:HEV」は最悪ですね。まず、ネット検索するときにエラーが出る。EVなのかHVなのか分かりにくい、誤魔化しているとすら感じます。イーエッチイーブイと呼ぶのも長すぎる。私だったら3世代目のHVとして「HVⅢ」or「HV3」と名付けます。
一昔のホンダなら過去の栄光にすがらずに、新しい車名をつけてました。昔の流れを組むのであれば、シビックルネッサンスのCR-XかCR-Zが自然ですよね。せっかくいいデザインなのだから、モチーフとなったグライダーから、航空用語由来にしてほしかったです。私なら上昇気流の「サーマル」にしますかね。
・シビックについて
この車格をシビックとするのは本当にやめてもらいたいです。大きすぎ、価格高すぎ、シビックという車名から乖離してしまってます。
シビックには、世界基準車のゴルフと正々堂々戦って欲しいです。マツダがマツダ3とCX-30で台数を伸ばしたように、現行ヴェゼルの低背Verを、本来のシビックとしてほしいですね。また、ヴェゼルのタイプRないし、ユーロRがあれば面白いかと。
・S+Shiftについて
出し惜しみしすぎです。ヴェゼル e:HEV RSには実装すべきでした。また、商売センス無しです。私であれば、C30A(NSX)やF20C(S2000)のエンジン音を選べるようにして、その音自体をコンテンツとして売ります。また期間限定サブスクで、RA109E(マクラーレンMP4/5)、RA620H(レッドブルRB16)のエンジン音も売り出します。フィットなのにエンジン音はマクラーレン・ホンダ、こんなクルマがあったら楽しくないですか？