逆走事故増加－高齢化などで今後も増える－有効な対応策は？－国交省がやる気無し
日本TVの『DayDay』という番組で「逆走車について解説してください」。逆走車については20年以上前から取り上げていることもあり、聞かれたら何でも答えられます。この問題、一番の「ダメ」は国交省が深刻に考えていないことにある。事故統計を見れば解る通り、逆走が始まるのは高速道路の出口とSAやPAの出口（本線上のUターンについては後述します）。
ここにきて上のような逆走防止装置など導入しようとしているようだけれど「何十年前の知恵なの？」。そもそも駐車場の出口などで使う低速車用の逆走防止策だ。欧米だって高速道路の入り口に設置するなんてありえない。40km/hも出ていたらイタズラやモノが挟まったりして倒れなければクルマに深刻なダメージを与える。トラックなど荷崩れすることだって考えられる。
ETCゲートは基本的に閉まった状態で、通過する際に開く。けれど首都高などは基本的に開いた状態っで、ETCに不備あると閉まる。それと同じシステムを高速道路の出口やSA／PAの出口に付ければ良い。センサーの性能としちゃクルマに付いている安価なレーダーレベルで十分。逆走車を探知してゲート閉めればいい。1つじゃ認知能力低い高齢者だと突破されるかもしれません。
だったら1つめはソフトなバー。2つめに強固なバー。3つめで一段と強固なバーを出せばいい。全ての出口とSA／PAに設置したって物理的な路面のギザギザを設置するコストより圧倒的に安くて済む。ETCゲートより低コストです。なぜやらないのか？ 国交省も警察もドクターXのように（韓国版のドクターXが始まったけれど日本版より作り込んでます）、失敗しないからだ（笑）。
ダメな組織の見本のようなもの。若手官僚は「国をよくしたい！」と思ってる。課長級も前向きな人が少なからずいる。その上になるとゴキゲン取りが上手な人ばかり。先輩の失敗を認めない（認めないから出世する）。政治家は頑張っても票が取れないから優先順位低い。結果、国民は「逆走車に遭遇したらどう対応したらいいか？」。逆走車を無くせばいいだけなのに。
本線上のUターン逆走は、1km毎くらいにレーダーと緊急地震速報の発信装置と同じをシステムを設置。逆走車を探知したら逆走車の3km先くらいまでに限定しアラーム出せばいい。これだってタイしたコストじゃないです。国交省がヤル気になれば逆走車を無くすことが出来る。こうやって書いても国交省は変わらない。ダメな組織の見本だからです（笑）。
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