ＯＢＤがネック

以前から書いている通り、自動車ギョウカイでは「ＢＩＮ５クリアのディーゼルをどこが早く出せるか？」が大きな話題になっているけれど、ここにきて混沌としてきてしまったようだ。というのもＢＩＮ５クリアのためにはＯＢＤ（車載診断装置／オンボード・ダイアグノシス・システム）を搭載しなければならない。この装置、システムのトラブルや劣化などで排気ガスのクリーンシステムが正常に働かなくなった際、ドライバーに警告するためのもの。排気ガスレベルでＢＩＮ５をクリア出来ても、有効なＯＢＤと組み合わせなければならない。そのシステムの開発に苦労しているとのこと。日本のメーカーはもちろん、ＶＷやメルセデスもカベに当たっているそうな。そんなワケで一番乗りレースの予想、白紙に戻してください。一方、ヨーロッパも次世代規制のユーロ５を導入出来ないでいる。ユーロ５規制をクリアしようとすれば、現在日本で販売されているのと同じサルファフリー（硫黄濃度１０ppm以下）の超高品質軽油を必要とする。しかしヨーロッパ全土でサルファフリー軽油を供給出来る体制になるメドが未だ付いていない。ちなみに現在施行されている日本の平成１７年規制はすでにユーロ５相当です。ベンツＥ３２０ＣＤＩは平成１４年規制しかクリア出来てないので、間もなく新車としちゃ登録出来なくなる。また１９年施行予定の『ポスト新長期』になるとＢＩＮ５相当。たった１０年間で日本は世界１クリーンなディーゼルを作れる国になってしまった。

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