ＶＷは燃料電池無し

ＶＷのクリーンカー戦略を聞きに行った。やっぱり、というか「そうでしょうね！」と納得。今後１０年くらいＰＨＥＶでございます。御存知の通りＣＯＴＹを獲ったゴルフ７は『ＭＱＢ』という新しいコンセプトで開発された。ちなみに日産の『ＣＦＭ』（日産式のＭＱＢと言ってよかろう）もＶＷと同じコンセプト。

何と！　その中にＰＨＥＶのユニットも含まれていたのだ。エンジンは２気筒ディーゼルと、３気筒／４気筒のガソリン＆ディーゼル。組み合わされるモーターは２７馬力／８２馬力／１０９馬力の３タイプ。ツインクラッチが２タイプといった具合。このユニットを車重やクルマのコンセプトによって組み合わせていく。

例えばゴルフ７用は１５０馬力の１，４リッターガソリン＋１０９馬力のモーター＋７速ツインクラッチ＋８，８kWhのリチウム電池といった具合。電気自動車モードで５０kmの実用航続距離を持つと言うから、アウトランダーＰＨＥＶと同じくらいの使い勝手をイメージして頂ければいいと思う。

ここまで読んで「そんな凝ったシステムだと高額になってしまうのでは？」と考えるかもしれない。確かに普通のゴルフ７に、リーフと同じくらいのパワー出すモーターと、プリウスＰＨＥＶより１，５倍も大きな容量の電池を積む。普通なら高い。されど高いモノを案外リーズナブルに出すというのがＶＷの凄さ。

というか、そのためのＭＱＢなのだ。おそらく燃料コストが安くなる分くらいの価格差に抑えようとしてくるだろう。気になるの、次期型プリウスです。常識的に考えるなら、現行プリウスＰＨＥＶの電池容量をＶＷのＭＱＢくらいに増やしたモデルが適当。ゴルフ７のＰＨＥＶと非常に似たスペックである。

価格をプリウスの３０万円高くらいに抑えてくれば、十分ニーズあるし売れると思う。現行プリウスＰＨＥＶ、電気自動車の走行距離短く、価格だって激しく高い。客観的に評価すれば「売る気ないですね」。次期型プリウスＰＨＥＶがこういったクルマにならなければ厳しいです。いや、絶対そうなるかと。

ＶＷによれば「しばらくＰＨＥＶとディーゼル、小排気量過給ガソリンの時代になる。そうこうしているウチ、次世代電池が出てくるため主流は電気自動車になっていく。燃料電池は次世代電池の普及で意味が無くなります」。まったくその通りだ。トヨタ、ホンダ、日産はクリア出来る技術を持つ。

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