アクセラの燃費
午前中打ち合わせ一件。終了後、スカイアクティブ・アクセラの広報車を借りに行く。久々にプリウスの首都高の区間燃費を計ってみたら、途中厳しい渋滞に巻き込まれながら３５km／Ｌだって。プリウスの場合、渋滞に巻き込まれても燃費はタイして悪化しないから凄い。やっぱし別格だ。
巡航８０km／ｈ。渋滞に巻き込まれ平均５１km／ｈに
１０・１５モード２０km／Ｌの１５インチタイヤをお願いしていたのに、広報車は１８，８km／Ｌの１７インチでございました。ただゴルフは１８，４km／Ｌ。インプレッサ１８，２km／Ｌなので、それでもアクセラ優勢。ガチンコ比較にゃちょうど良かったかもしれません。インプレッサはスタッドレスタイヤだし。
走り出してみたら「う〜ん！」。燃費良くないのだ。巡航速度はメーター読み７７km／ｈ程度。メーター誤差１０％だとして７０km／ｈ。最も燃費良い速度なのに、平坦地の瞬間燃費で常時２０〜２１km／Ｌとイマイチ。ゴルフは２４km／Ｌ程度。インプレッサ２５km／Ｌくらい出てました。
巡航燃費はそれより若干落ちる。だからこそゴルフ２１，５km／Ｌのインプレッサ２１，８km／Ｌとなった。高速道路を７７km／ｈで距離４５km走った時のアクセラは１８，９km／Ｌ。こらちょっと厳しい。１０％くらい悪いです。も少し良い巡航燃費を期待していたんですが。
外気温も９度で高め
明日から本格的に燃費計測するけれど（ゴルフと一緒に走らせる）、もしかしたら相当苦戦しちゃうかもしれない。マツダの技術者が徹底的に否定する小排気量ターボ＋マツダの技術者はツインクラッチ（ＤＳＧ）より効率良いという６速ＡＴなのに負けたら厳しいと思う。果たしてどうなる？
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マツダは、ロータリーエンジンそして他社よりもはるか前にミラーサイクルエンジンを市販していて柔軟な会社だと思っていましたが、小排気量ターボを否定するとは不思議です。
SKYACTIV-Dそのものが小排気量ターボと言えなくはないと思うんですが。
アクセラの巡航燃費が伸びないのは６速だからでしょうね。ゴルフは７速、インプはCVTなので、巡航時の回転数が低く抑えられるのに対して、アクセラは2Lで6速なので、ドライバビリティーを考えるとそんなにハイギアにはできなかったのでは？と思います。
結果的には負けているので、マツダもさらに多段化かCVT化すればいいのでは？と思います。
80km/h前後の巡航燃費でスタッドレスを履くインプが一番だったことを考えると、小排気量ターボが必ず燃費がいいというわけでもないようですね。
ただ、欧州想定の140km/h巡航になるとゴルフ１番のなのかな？日本じゃ捕まる速度ですけどね。
マツダがどのような意味で小排気量ターボが効率悪いと言っているのかはわかりませんが、1.2や1.4リッター4気筒ターボと2L4気筒NAとではたいして燃費は変わらないけど、ターボ化する分コストが高いという意味ではコスト効率が悪いと言えます。
明日からの本格テストも楽しみにしてます！
小排気量ターボを否定したのは、単に製造原価の問題だと思っています。インタークーラーが使えるため、熱力学からしてターボ過給エンジンが無過給エンジンに効率で劣るはずがありません。それはマツダも良く分かっていると思います。
ただターボにはレスポンスの問題があり、これを改善しようとするとターボの効率の悪いところを甘受しなければなりません。２．３Ｌは直噴ターボにもかかわらず燃費が良くなかったので、正直なところ無過給とはいえスカイアクティブＧの仕上がりを心配していました。
デミオの仕上がりはまぁまぁだったと思いますが、アクセラは厳しかったのですね。欧州の関係で負荷が高い領域を優先せざるを得ず、スカイアクティブとはいえ圧縮比を極限まで高めることができなかったことが気の毒です。
師匠、マツダファンのために時速１３０ｋｍでの燃費を比較していただけないでしょうか。そこでも負けているようだと、マツダにはフェニックス計画のように頑張ってもらわねばなりません。
個人的には、ガソリンエンジンには表面積の小さなシンプルな燃焼室が向いていると思うのですが、「ガソリンエンジンはまず小さな燃焼室からパワーを出してから他を考える」私の考えが古いかも。
スカイ アクセラの試乗時、営業の人は燃費の表示を見せたくないようでした。
フルスカイのアテンザを購入予定ですので、引き続き生の情報を提供してください。とても役に立ってます。
いつもの車両価格差を含めたトータルコストの比較もお願いします。
皆さん、お分かりの通り、
師匠は平等にという視点から
様々なしがらみを排除して
記述をされています。
このスカイアクティブの件も書くことを悩んでおられます。
できるだけ客観的かつ精度の高いデータ
さらに、ユーザーの利用等を考えたテストを
計画実行されています。
これがとどのつまり、メーカーのために
私たちユーザーのためになるという立ち位置です。
大切にしたい。応援したいですね。