ＢＭＷ３２８ｉ
観音崎の京急ホテルで行われているＢＭＷ新型３シリーズの試乗会に行く。ここにきてＢＭＷも明確なＥＣＯ路線を打ち出してきており、小排気量ターボに続きハイブリッド、クリーンディーゼルまで日本に導入するという。今回試乗した『３２８ｉ』は２リッターターボ。今まで３リッター級のＮＡでした。
エクステリアはオーソドックス
最高出力は２４５馬力。０〜１００km／ｈ加速６，１秒というから、ポルシェケイマンＲの６速マニュアルの５秒と比べたって遜色ない。大いに気になったのが低回転域のトルクとアクセルレスポンス。３リッター級ＮＡと比べて劣るようなら意味無し。そいつを試したかったので試乗会に出かけた次第。
４気筒の直噴ツインスクロールターボ
乗ってびつくり！ １５００回転くらいからアクセル踏んでも、間髪入れず太いトルクがモリモリ湧き出してくる。絶対的な出力だって３２８ｉというグレードに恥じない。というか３３０ｉあたりを名乗ってたって納得します。８速ＡＴの出来も文句なし。やっぱしターボのイメージを根底から覆す。
リアもトラッド
３シリーズのベーシックグレードである３１８ｉはどうなるのか？ おそらく１シリーズに搭載されている１，６リッターの直噴ターボ＋８速ＡＴとなるんだと思う。普通に乗るなら１，６リッターターボで十分かと。これで４００万円ソコソコの価格設定だとすれば、なかなか魅力的な存在。
気になる燃費だけれど、ＪＣ０８で１５，２km／Ｌ。１，６リッターターボは１７km／Ｌ超えくらいになりそう。もはや日本車は完全に出遅れた。日産も１，６リッターターボをティアナとかエクストレイルに搭載してくればいいのに。明日は２リッターターボで２トンを走らせるエクスプローラーの試乗です。
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今度の3シリーズ、ヤバい…(*_*)
81系マークIIあたりが好きだった人には、ちょっと欲しくなるというか、1回買ってみようかなぁ〜と、思わせる感じです。
デザインが5シリーズやレクサスGSチックで、良い感じですね…。
お金あったら、浮気しそうな自分が(^_^;)
環境性能も自動車税も、小排気量化が良い影響を与えているウェルバランスな車ですね。
こんにちわ！
いつも有意義な情報有難うございます。
最近のVWやBMWの小排気量ターボ＋DSGは本当に効率良くてびっくりしますよね。
我愛車のゴルフバリアントも街乗り15Km/L走りますので、昔の外車の概念とはかけ離れた感じです。
さて、国沢さんは最近のFシリーズに切り替わってからのBMWをかなりお気に召していらっしゃる様子ですが、この新型3ｼｰﾘｽﾞのハンドリングはどのような感じでしょうか？
出来れば320のクーペあたりを次期愛車に考えているので、どのような評価になされるか大変興味を持っております。
実際には現状の328よりアンダーパワーなのでしょうが、ハンドリングの想像は出来るかと思いまして・・・。
今後、320等エントリー車も出揃いましたら、インプレッションお願いします。
師匠の写真、うまいとこ、突いていらっしゃる。
それは、まさに「オーソドックス」そのもの。
E36,34,39と数台、乗り継ぎましたが、
もうそろそろ、このキャビンデザインの呪縛を
脱ぎ捨てないといけないのではと思います。
1のMなんか、突き抜けているのに。
エンジンは良いでしょうね。
ATの多段化、小排気量と過給機。
今のトレンドです。
だからこそ、要とも言える3から変革を望みます。
4気筒ターボで実質3.4リッター分の排気量を賄う…..道理で凶暴なほどのトルク立ち上がりを示すはずだろう。何なら一気筒あたり1.1リッター強相当の熱発生量を受け持っているわけだから、一気筒の適正排気量たる330-400ccの約三倍になる。
それにしてもBMW製新型直噴4気筒はエンジン屋の面目躍如という以外になかろう。何でもかんでもマルチシリンダーという時代は明らかに過ぎ去ったのであり、現に当方もレクサスIS350の2000rpm以下の極低速トルクの薄さに当惑を感じているクチだ、そこでトヨタ製の新開発1.3-1.6リッターターボ、2.4リッターターボの新世代四気筒のリリース（噂によれば2013年からの公算が大）を心待ちにしている今日この頃だ。
燃費云々が全然気にされず3ナンバー車の税金が今よりもっと高かった時代は、クラウンやマーク２も2Lスーパーチャージャーとか、なんかいろいろあった時代もありましたよね。目的が全く違うのでしょうけど。
出遅れたにしても今後は先祖返り（？）な方向で行くのでしょうか？
2月8日投稿の拙文に是正
（正）上から二行目「1気筒あたり850cc分相当の熱発生量を受け持つ」
（誤）「1気筒あたり1.1リッター強相当の…..」
（正）上から三行目「適正排気量たる330-400ccの倍以上」
（誤）「適正排気量たる330-400ccの約三倍」
お詫び申し上げます。
BMW328iのゼロヨン加速は14.5secとなっておりますが、反面全く共通のエンジンを搭載する一回り重い528iが米誌のテストで0-400m(quarter miles)=14.5secで走っていたことから個体差次第では14.1-14.2secも夢ではないのではと予測しました！
かくも「3リッター台の6気筒を一蹴する」下克上の4気筒たるBMW製新開発直4ターボ。
お陰で我が愛機たる2009年式のレクサスIS350=3456cc/318psが俄に色あせて見えてしまい、購入当時は「BMWのV8を凌駕する加速の」6気筒の合理性で最先端を行っていたものが今や「6気筒など無駄が多く時代遅れ」を地で行っているのだから技術革新というのは素晴らしいやら、恐ろしいやら…..。