ヤナセがBYDのディーラーを開所。いろんな意味で「時代が変わりましたね！」
横浜市の磯子区にヤナセEVスクエアが『BYD AUTO横浜南店』をオープンした。BYDのリアに『ヤナセ』のステッカーが張られると言うことである。今でこそヤナセのブランドイメージは薄れたものの、持っている顧客層ときたらメルセデスやBMW、レクサスに勝る。日本のトラッドな良家のお得意さんをたくさん持ってます。そんなヤナセがBYDを売るというのだから驚く。
ヤナセだって自分のブランドイメージは大切なので、良いモノしか扱わない。シーライオン7はジャーマン3に匹敵するクオリティを持つ。ラッコもヤナセの評価をクリアしたということだと思う。SEAL08とか日本で売るとなったら、ヤナセの顧客層は面白がるだろう。売る方もBYDのLFP電池は燃えたことがないし、寿命だって長い。アフターサービスさえキチンとやればいい。
ヤナセとしても日本勢以上に衰退の一途を辿りそうになってきた欧州勢と付き合って縮小均衡を繰り返すより可能性あると判断したのだろう。実際、日本勢以上にジャーマン3は厳しいと思う。なかでも酷いのがVWで、大量の解雇をしなければならない経営状況。メルセデスやBMWだって世界規模で売れ行きを落としている。今後も上を向く要素なさそう。ハードで負けてます。
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ヤナセがBYDを販売するってインパクト有りますね〜。
80年代に日本市場でベンツの”ハイレベルの長期信頼性”イメージを作り上げたのがヤナセでしたよね。今のBYDに一番必要なのが”信頼性”で「ヤナセが売るのなら大丈夫だろう」と考える日本人が増える。国沢さんが仰るように、特に昔からの高所得者層に。
店の場所も、横浜中華街や山手エリアに近く、昔から台湾系や中国系の人達が日本社会に溶け込んで居住するエリア。どうも、中華街すぐ近くのBYD店は閉店との事で、ヤナセが一手に引き受けるようで。
ヤナセは、メルセデスやVWが独自ディーラーを展開し始めてから年々縮小傾向に見えていて。で、近年のメルセデスやVWのEVモデル失敗を一番近くで観ていて、そしてBYDを観ると…何か感じるものがあったのかも。
GM・キャディのブランドを維持し続けていたヤナセですから、BYDブランドの構築にも自信がありそうで怖いです。
ヤナセで購入し、点検整備や車検を行ってきた車は、素性がしっかりしている安心感があります。
同じ輸入車だとしても、あのステッカーはある種のステータスであり、信頼の証という感じがします。
車種にまつわる不具合や瑕疵があった場合、メーカーに対する交渉力も一定程度有しているのではないでしょうか。
ヤナセがどのような契約をBYDと結んだのか気になります。BYD自体日本に直販出来る法人&ディーラーがあるし、オートバックスとの棲み分け、売れ出したら直販を強化して、ヤナセに回さないとか出て来ると思うんだけど。
私なら、直販での販売金額を基にヤナセへの卸値を契約で縛りますね。当然、直販が値引きした時の対策や独禁法対策も考慮の上。
昔、W124が家に有って
決して若造には運転させて貰えませんでした
初めてハンドルを握ったのは20代後半でしたが、10年落ちでも国産車と全く違う質感に驚いた事を覚えてます
親父は半年毎にヤナセに整備に出してましたが完璧な整備だったと思います
W124自体が素晴らしい耐久性だった事も有りますね
中国資本に堕ちてからのベンツの醜さは酷すぎると思っています
でも同じ中国からのシーライオンとかのデザインは美しいのは何故なんでしょうね？
BMWも醜いです
ひょっとして、ドイツ御三家を完全にブチ壊す為にしてる？？
中国資本御三家はもう終わったと思います
ヒョンデ・インスターの試乗会はヤナセでやってましたが、BYDですか！
元アウディのBYDのディーラーに行ったことがありますが、輸入ディーラーのあの独特な感じと、それに相まってBYD製品の知見が足りていなく、なんとなく頼りないと感じましたが、ヤナセであれば、そこもカバーできてしまいますね。
追伸：BYDは、あとはボクスターorロードスタークラスのオープンスポーツカーを作って売れば、アガリですね。
ヤンワン・U9は中国国内で販売中で、これからアラブ出荷とのことで、まずは中国国内で量産テストといったところでしょうか。中国の自動車市場はこれができるのが強いですね。（犠牲者もそれなりにいますが・・・）