日産の長期ビジョン発表会、皆さんから好評だったようだ。これで元気が出れば素晴らしい！
「元気になりましたね！」と感じさせてくれる日産長期ビジョン発表会に行ってきた。今回見せてくれた次期型エクストレイルや次期型ジュークは新型エルグランドと共にユーザーが評価を決めてくれる。もはや突っ込まない、ただプレゼンで少し気になったのが「収益率の低いクルマは絶版」という点と、自動運転に代表される「富裕層向けの技術」しか提案してくれなかったこと。
クルマ作りの方向性も高価になるだろう技術ばかり。電気自動車技術のプレゼンも全固体電池だけ。LFPなど手頃な価格帯の技術提案無し。参加した皆さん「エルグランドに自動運転が追加される」とか「GT-Rを作ると言ってる！」で大喜び的な反応ばかりのようだけれど、クルマを買うのは富裕層ばかりじゃない。エントリーユーザー向けの「夢」を見せて欲しかった。
このまんま市販されるらしい
今回発表されたジュークを少し。興味深いのはパッキパキのボディ面だ。思い返して見ると、2023年のJMSに出展されていたコンセプトカーでした。そういえば同じJMSに新型エルグランドや北関東珍走団初日の出暴走のようなGT-Rと同期でした。当時「どれも酷い！」と書いたのを思い出す。ちなみに金属プレスでこの面を出すの、技術的に難しい。平面が歪みます。樹脂か？
バッキバキのデザインで思い浮かぶのは、シードゥの『スパーク』という水上バイク。良く言えばステルス艇のような雰囲気を持つ。「売れるクルマ」の常識が変わる？ スカイラインがリバイバルすれば元気になるという考え方も「そうかな～」。新型エルグランドとジュークとスカイラインが人気車になったら、もはや私も引退の時期ということですね。
先日中国で試乗してきたN7とN6、NX8も展示されていた。古い感性（？）になってしまった私からすれば「これは売れますね！」というモデル達で、やはり今回の発表会でも傑出した商品力を持つと思った。どうやらラテンアメリカや東南アジアに輸出しようと考え始めたようだ。中国車を相手に回しガチで戦えるだろう。中国でのクルマ作りで得た知見をぜひ日本でも展開したらいい。
この記事のコメントを見ると、皆さんキッチリ見抜いてますね。メディアより慧眼です。
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ニュースを見る限り、個人的にはやや期待はずれです。
すでに生産台数を減らした現状では、価格を上げて利幅を稼ぐしかないのでしょう。
デザインもピンときません。
それこそ、中国で販売しているNシリーズや新型ティアナ、中南米やタイで販売しているカイト、セントラ
、ヴァーサなどを持ってきて間口を広げつつ、そこから高価格帯の車種に誘導したほうがよいと思うのですが、どうも潜在ニーズと乖離しているような気がしてなりません。
技術的な長期ビジョンの触れ込みで事前発表されていたのですが、ソフト面では色々発表はあったけど、ハード面での発表はなかったですね。
気になっていたプラットフォームの整理・集約とパワートレインについてですが、まったくなかった。今後商品群ごとにプラットフォームやパワートレインを展開していくような件はあったけど、そもそも商品群の定義がはっきりしていない。ハートビートモデル、コアモデル、グロースモデル、パートナーモデルとあったけど、従来のプラットフォーム展開で基準となっていたセグメントやカテゴリーからすると、４つのモデル標記だとセグメントやカテゴリーがばらばらなので、商品群とうたうには意味がない。
次期スカイラインは引き続き後輪駆動ベースなんでしょうが、いまの日産の体力と開発スピードの迅速化を考えるとV35から継続しているFMプラットフォームなんでしょうかね。それともGT-Rが復活を目指しているから、PMプラットフォームを採用するのか・・・PMはFMの後継プラットフォームで、開発者の水野さんがPMをインフィニティ向けの高級セダン、SUVに採用するために検討していたことは自ら公表していたようですが。
日産の長期ビジョン発表をYouTube動画で観ました。是非とも、新しい戦略で頑張って欲しい！
ただ内容がセレブチックで、庶民のオイラがケチをつけるのは野暮なのですが、感覚的な意見をいくつか。
□良い点
①大銀河計画の夢物語から、現実的な事業計画になってきた。
②中国市場での躍進は、素晴らしい。お見事デス！
③パキパキしたジュークの市販化には脱帽。日産の底力を感じた。
■いただけない点
④セレナとサクラはローカル過ぎるのか、無視されちゃったヨ。
⑤相変わらずのご都合＆結果主義で、ステークホルダーの情熱や笑顔が全くイメージできなかった。
特に⑤は、SAY YESの歌詞「言葉は心を超えない♪ とても伝えたがるけど心に勝てない♫」を感じちゃったのが、残念無念でした。