ロードスターの2リッター幌が追加。メディアの皆さん1.5リッターがベストと評価してましたね
現行ロードスターが発表された際、開発チーフの山本さん曰く「ロードスターが1600ccがベスト。日本では1500cc以外売らない」と言い切った。されどアメリカ市場だと1500ccじゃチカラ不足だと評価され「1500ccなんかイラネ！」。欧州市場向けには「2000ccがメインだけれどリーズナブルな1500ccもラインナップしたい」と、両方選べるようにした。
山本さんに「日本も両方選べるようにしたらいかがか？」と何度も具申したけれど、藤原ちっくな頑固者でした。実際、藤原組だったこともあり日本の営業も文句言えなかったんだろう。そしてメディアで山本さんに逆らったの、私くらいでした。多くの皆さんは「1500ccの方がいいね！」と山本さんに寄せた。その後、RFはパワー不足だったらしく2000ccに。
私は欧州仕様やアメリカ仕様の2000cc幌に試乗したけれど、やっぱりトルクフルで1500ccより圧倒的に魅力を感じた。山本さんが卒業。マツダ社内にも「2000ccいいよね！」という人がおり、限定ということで山本さんのメンツを確保してラインナップに加えた。そろそろ試乗レポートも出てくると思う。楽しみなのは同業の皆さん2000ccをどう評価するか、だ。
ホメてたら腹を抱えて笑う。あれほど1500ccが良いって言ったんですから。ただ2000ccのロードスター、良いクルマだと思う。私は526万円という価格を見て断念。だって電動TOPのRFが379万円スタートである。プレミアムを逆手に取ったビジネスに他ならず、そいつに乗っかる気になれず。抽選に当たって買えた人は大切に乗って頂きたいと思う。名車です。
<おすすめ記事>
ロードスターMSR、メディアの皆さん大絶賛ですよ
NDデビュー時、趣味車購入時の候補のひとつでした。
条件は「２シーター、マニュアル、オープン」
高速で試乗して物足りなさを感じ候補から外しました。
購入した車は高速やレーシングコースでは大満足でしたが、公道ではアクセルを踏む機会はなく、結果的に超軽量趣味グルマを増車するに至りました。
これがまた楽しい！
少ないパワーをいかに速く走らせるか！
コンビニ行くのもスポーツで超楽し！！
当時は1500ccに否定的でしたが、今の自分は理解できるようになりました。
1500、2000、それぞれ楽しい部分があると思います。
ロードスターといえば、あろうことか最初にNCを北海道でレンタカーして、そのドライビングの楽しさを刷り込んじゃった。
NDは何度かレンタカーしたけど、NA1.5Lのパワーに対してボディ剛性と足回りが勝ちすぎていて、NCの印象が強い分、運転していて刺激が少なくあんまり楽しくなかったデス。
気を取り直して、兄弟車のアバルト124もレンタカーで試したけど、ターボのパワー感というか切れ味が今ひとつで、どうもしっくりこなかった。
なおND-RFはレンタカーが無く、2Lをドライブする機会が持てずに今日にいたっております。
ということで、ND2Lの様々な評価を楽しみにしておりんす。
限定車 商法って流行ってるんですかね？
シビックタイプ R も通常車は 受注停止で、ブラックなんたら エディションという、ただ 内装が黒いだけの仕様の車を 恐ろしく高額で売っていますね。
2006年からNCに９年乗って楽しんでましたが結婚を機にデミオに乗り換えました。
が、ロードスターの楽しさが忘れられずND幌のレンタカーを２回、RFを１回借りて楽しみました。
幌はパワーが少し物足りないけど公道なら上まで引っ張る楽しさ、RFは余裕のパワーとトルクだけどオープンにして高速走ると風切音がかなり大きく快適さが半減といった印象で幌にも2000ccの選択肢があってよかったのではと思います。
初めから両方選べれば（限定ではなく）
ファンがもっと増えてたと思います。その結果、他の車がもう少し売れてたかもね。
990Sを 新車から１年弱、通勤主体に乗りました
アンダーパワー（というかトルク？）
とはいえ普段使いには不満ありませんし
MTシフトは超ショートストロークで楽しかったです
乗り心地はフワフワ感が印象的でした（ノーマルのままの990Sだから、ですね）