渋滞時、安全のためにもアダプティブクルコンを使ってみたらいかがか？
先日インド生産のWR-Vについてホンダの人と話をした際、停止まで制御しないアダプティブクルコンの話になった。私は超が10個くらい付くほどのアダプティブクルコン屋なので、イマドキ停止制御までしないなんて考えられない。というか、停止制御付きのアダプティブクルコンが最低防衛ラインであり、これから買うのなら渋滞時のステアリング制御まで入ってないとダメです。
一方で、アダプティブクルコンが付いていても使わない人って驚くほど多いということは認識している。したがってWR-Vに停止制御が入ってないことを指摘した際「ホンダの調査では使っていない人が多いため大半のユーザー満足して頂けると思っています」と言われ、まぁその通りだワイと思った次第。いろいろ聞いてみると、私のWebサイトの読者諸兄も使ってない人が少なくない。
連休で渋滞に遭遇した際、ぜひ試してみて頂きたいと思う。使い方は簡単で、クルコンのメインスイッチを入れ「SET」を押すだけ。これで先行車に追従し、停止したら自車も停止してくれる。先行車が動き出したら、アクセルを少し踏むだけで追従を再開する。設定速度を渋滞の流れより少しだけ高い数字にしておくと、飛び出すような加速にはならない。慣れると楽しくなります。
もちろん思ったタイミングで減速してくれないこともあるため、いつでも自分でブレーキを踏めるようにしておく。アダプティブクルコンを使う＝クルマに対し過剰な精度を期待することじゃない。あくまで自分の補助をしてくれるくらいのイメージです。アダプティブクルコンを使うと、渋滞中にありがちな「うっかりミスの追突」は基本的に防ぐことが出来る。センサーは気を抜かないです。
結果的に急なブレーキを踏むことが”ほぼ”無くなるため、追突されるリスクだって大幅に減少します。高機能型アダプティブクルコンになるとレーンキープ機能も加わる。これまた「クルマの性能試し」という使い方でなく、自分の運転の支援をしてくれるという気持ちで使うと安心で便利です。繰り返すが「どこまで制御出来るか試してやる！」という使い方はアカンです。
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はじめまして、毎度有難い記事を読ませてもらっています。
私の妻はいくら勧めても「嫌い」でございます。これだけ機能に嫌悪感があっては、どんなに優れたADASを備えた車に乗ってもスイッチに手を伸ばすことはないでしょう。
この負の連鎖が子供たちにつながらないように、ADASの素晴らしさを伝えていこうと思っております。
>もちろん思ったタイミングで減速してくれないこともあるため
自動車の運転は、ハンドルの操作、アクセル・ブレーキの操作、それぞれ思った通りの反応を示してくれるから安心して運転ができるワケであって、運転手の意図するタイミング・挙動と違う反応では怖くて使えるわけない、というのがこの手のADASを使わない人の意見です。
私はアダプティブクルコン賛成派ですけども、嫌いな人に聞くとこのような反応が返ってきます。
確かに、そんないまいちなお節介より車車間通信とかでお互いの車をぶつからないようにしてくれた方がありがたいと思います。
クルコン使えばサグの渋滞が激減するのに、と思ったりするんですがね。
メーカーももっと啓発してほしいところです。
はい、ワタシも超超ACC利用推進委員です！(笑)
ワタシも前前から、渋滞時、高速はもちろん、一般道でも使ったほうが良いと常々思ってました。
前に遅い車がいた場合、ACC使ってれば、全くストレスがありません。（この効果は、煽り運転対策でかなり有効と思います。）
ワタシの周りも使ってない人、ほとんどです。
「え、なんか怖い」「なんか使い方良く分らない」
「え、高速あまり乗らないし」「先日高速乗ったが、ACC使うの忘れた」。。
ホント、もったいなく、残念ですね。
私は高速道路ではもちろん、一般道でもACCを使っています。信号の変わり目に道路を横断しようとする前のクルマに追随しそうになることが一番要注意なところではないでしょうか。暗い田舎の夜道などでは本当に助かります。
私も高速で本線合流後～降りるまでずっとADASを使用しています。（SA、PAに入る時はもちろん切りますが）
まあまあ賢いアイサイトXのお陰で高速移動はとても楽で、長距離移動後の疲労度も全く違います。
全車がADASを使えば高速の渋滞がかなり減ると思うんですけど嫌いな人も多いんですね…
アイサイトで嫌いなのは長い下り坂とかでブレーキを踏んで減速するところですが、こればっかりは仕方がないですよね…
（自分だったらアクセルオフやシフトダウンで減速します）