警察庁、何の検討もなしで自転車の扱いを改定した結果、東京都内で交通違反続出になった！
FNNプライムオンラインが「警視庁は東京都内にある黄色のセンターライン区間のおよそ半数を白線に塗り直す方針であることがわかりました」と報じた。自転車追い越しの便宜を図るためである。なんと！ 東京都内の1700km区間のセンターラインを黄色から白に塗り替えるという。日本の道交法は全国共通だから、日本中で大騒ぎになることだろう。
黄色線の意味 イラスト／JAF
なんで工事費や工事渋滞を招くようなことをしなければならなくなったのか？ FNNによれば「自転車との距離を取ろうとした車が黄色のセンターラインを越えてしまうケースが相次いで確認され、別の交通違反が起きているため」としている。何の準備もしないまま突如「自転車を追い越す際に間隔を確保出来なければ30km/h以下」と警察が決めたためである。
自転車と路肩までの距離を80cm。そこから1.5mの間隔を置くと2.3m。クルマの幅を1800mmとすれば、片側4.1mないと黄色線を超えなければ自転車の追い越しが出来ないということになる。車幅2500mmのバスだと4.8mですね。都内の黄色線区間の1700kmが片側4.8m以下のため、黄色だと路線バスが自転車を抜かすことが出来なくなってしまったワケだ。
そんなこと事前にわかっていたハズ。私ですら事前に「おかしい」と書いた。警察、何の検討もしないまま新しい法規を作ったということです。最近の警察はなんかおかしい。さらに「白線でいいのか？」ってことです。白線の解釈はJAFがしっかり説明している。実践の白線、片側6m以上の場合、対向車線に出てはいけないということになっている。黄色と一緒。
白色破線と実線の違い イラスト／JAF
白線の解釈だけれど、上の通り。「道路交通法第17条で6m以上の道路は白線が実線の場合、センターラインより右側にはみ出して通行してはいけない。また2017年に改正された警察庁の交通規制基準によると、道路のセンターラインを白色実線にするのは片側の幅が6m以上とする。それ以外は破線で表示する」とあります。6m未満の車線で白線の実線はどうする？
上のような区間ですね。バスの車幅を2500mmとすれば車線幅4mもない。この区間、本来なら白線の破線のはず。ここを走るクルマは「白線なので6m以上ある」と判断するしかなく、同時に対向車線へのはみ出しは禁止ということになる。したがって白線でなく破線にしなければならない。となれば東京都で1700kmどころじゃない。全面引き直しが必要です。
<おすすめ記事>
例の30km/h規制の件も含めて、守れもしない法律作ってどうするつもり？です。
本気で事故をなくしたいから作っているんだとしたら、自動車をなくせと言っているのと同等レベルのイカれ具合。
そうでないなら反則金たくさん欲しいからワザと守れもしない法律を作って小遣い稼ぎしてます、としか。
白線実線って追い越していいんでしたっけ？
ってなって更に混乱に拍車がかかるでしょうね。
白線実線追い越していいなら、制限速度以下で走っている車(例えば50km/h制限の道を30km/hで走っている車とか)も追い越していい、という解釈もできますが、これから日本の道路は益々発展途上国のようなカオスな状態になっていくのですかね？
近所のお出かけは、自転車走行専用帯が増えたので、電動アシスト自転車にした爺です。クルマの自転車追い越しが大変なことになっていますが、自転車の路肩駐車車両の追い越しも大変です。センターライン近くまで、車道に大きくはみ出すため、いったん止まって、後ろの車両にしっかり合図しても、クラクション鳴らされたり、幅寄せされたり。
道路幅が広がらない限り、何をしても、解決しないと思います。
いつでもどこでも検挙できるような法律を作って、警察の権威を高めようとしているのではないでしょうか。別件で挙げて怪しい人を連れていく。警察はますます怖い存在になりますね。ゴールド免許を無くしたくない人は、自転車も抜けないで煽られまくり。これで本当に事故が減るのか疑問ですね。重要な変更は一部試行してから実施すべきで、今回のような法律を変更した結果、道路工事が必要となるなんて社会悪でしかないでしょう。レベルの低い話です。
結局どうしたら良いんでしょうか？
その辺りを突っ込んで聞いてもらえたら助かります。
「何よりも尊くあるべき法を貶める行為は、守るに値しない法を作り、運用することだ」と、アニメPSYCHO-PASSで、常守朱も言ってましたね。
まさにこれでは？
警察を悪者扱いしているけど、悪いのは国会議員でしょ。
ろくに現場を見ずに、ろくに現状を考慮せずに警察官寮の説明だけ聞いて法律を改定するボンクラ議員がイチバン悪い。
まぁ自転車側の自分は、車道が危険なので歩道を徐行することにしています
普通に過ごすと厳密には違法だけど、状況に応じて黙認というのは、警察がその気になれば誰でも直ぐに現行犯逮捕できる状態。
かつての転び公妨は真っ黒をグレー扱いで押し通したが、これからは完全に白にできる。
それが悪意はなく、本当に純粋に、
死亡事故を減らせ。30km/hなら致死率は低い。それなら。の単純発想なら、警察と官僚のレベルが危険です。
自転車もそうだし生活道路30キロもそうですが
インフラも整ってない国民も現場の警官も分からない制度を作ってどうするのか本当に謎ですよ。
そして、国民の声を聞くはずの国会議員や地方議員は何しているのか
彼らが動けばおかしな制度も止める事も直す事も出来るのに
動いているようには見えない
お上のやることはチグハグだらけ、呆れてしまいます。
自転車通行帯ができた時も思ったんですが「目先の利益」があるんですかね？
ペンキ屋さん？道路工事屋さん？
それは天下り先ですか？
それとも議員の親族が役員ですか？
しがないサラリーマンの私には分からない世界ですが1700キロの先にも利益があるでしょうか…
自分も同じように考えていました。自転車通行帯 中央線の黄色を白に(通常上塗りはしないのでまず剥がしてから)塗り直す いわゆるライン引き屋さんの仕事 工場をする時の警備会社等などいくらでもお金がまわせます。最初からこれらが目的では
自転車が車道をはしるとたいてい、路肩駐車の車の横をすり抜ける必要があります。
路肩駐車の車はいつドアを開けるか、開けたときにタイミング悪いと自転車は即死です。
ドアの幅より広く横を通るのも難しいし、意外と後方確認しないでドアは開けるドライバー多いので私はいつか即死すると思います。
自転車を車道追出しで高校生が無くなる事故も有りました
細かい事故は確実に増えてるだろうし、法律は今まで通りで歩道を暴走する自転車や電動車を取締るだけで良かった筈です
ループとかはフランスに見習って廃止して欲しいくらいですが、利権議員が死守するでしょうね
イエローカットも柔軟に対応すれば良いだけで白線に塗り替る理由は？
標識や白線は国交省の管轄です
どう考えても天下りの仕事を増やす為だとしか思えません
それも全国塗るんでしょうか？
この悪法は岸田総理の時に公明党が作った物です
街中の生活道路30kは良いとして農道や郊外の道で取り締れば罰金取る為だとしか思えません
昔、取締の有名な直線でここは危ないから抑えて走った先の山に
入った緩い登りでネズミ取りに遭った事が有ります
前の女性は赤キップでした
自分は青だったのですが、何故危険な所で取締してか聞くと、お年寄りが危ないからと言われました
でもタヌキとかしか居ない山の中でした
警察の予算に500億円の罰金が組込まれてます
親戚の警察官によるとノルマが有るそうです
エコカーやADASの普及で違反が減ってるからノルマ達成が厳しくなると軽微な違反も取締る訳です
皆さんもご注意を
白実線は、「追い越してよいが、右側へはみ出すな」です（片側６ｍあれば、はみ出さずに追い越せるという理屈）。国沢先生のバス路線の写真のような場合、結局、黄色実線（追い越しのためのはみ出し禁止）と同じくなりますね。
約半世紀前、自転車の歩道通行を許可したため、現在の広すぎる歩道と狭い車道（自転車の走行空間がない）が出来上がりました。経済が停滞している現在、１～２世紀掛ければ、必要十分な幅の歩道と自転車走行空間のある車道に変化するのではないでしょうか？
警察に限らず、官僚と政治家に質の劣化が著しいと感じます。
しかし、1,700km区間のセンターラインの塗り替えに伴う税金の無駄使いと交通渋滞の責任を明確にして欲しい。
道路交通法の第一章 総則で、「第一条 この法律は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資することを目的とする。」とあります。
自転車を円滑な交通をさまたげるしょうがいぶつとみなせるならば、その障害を避けるために中央線をはみ出すのはOKと解釈することで、余計な線の描き直しも不要かと。